Yamaha XSR 125 Legacy versus Triumph Tiger Sport 800
Yamaha XSR 125 Legacy
Retro
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2023 bis 2025~
Construido von 2025 bis 2025~
PVP 5.749 €
PVP 11.895 €
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Competidores
Pros:
Pros:
- ¡Gran motor!
- Superior QuickShifter
- Dispuesto a curvar con toneladas de diversión al volante
- Conducción sin problemas y, por lo tanto, también apto para principiantes
- Buen equipo estándar con material de ángulo de inclinación
- Absolutamente adecuado para recorridos (largos), también para dos
Contras:
Contras:
- Parabrisas parcialmente con turbulencias, un poco ruidoso.
- En caso de lluvia, tierra por detrás.
Dimensiones y peso
Batalla: 1.330 mm
Largura : 2.005 mm Altura : 1.090 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 140 kg
Largura : 2.005 mm Altura : 1.090 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 140 kg
Batalla: 1.422 mm
Largura : 2.073 mm Altura : 1.386 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 214 (máx.: 437 ) kg
Largura : 2.073 mm Altura : 1.386 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 214 (máx.: 437 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor refrigerado por líquido, OHC, 1 cilindro, 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 125 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 52 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 125 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 52 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Tres cilindros en línea refrigerados por líquido, 12 válvulas, DOHC 3 Cilindro
Desplazamiento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 115 km/h
Rendimiento: 15 HP en 10.000 U/Min
Par: 12 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 10 Litro
Consumo: 2 l
Alcanzar: 476 km
Rendimiento: 15 HP en 10.000 U/Min
Par: 12 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 10 Litro
Consumo: 2 l
Alcanzar: 476 km
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 115 HP en 10.750 U/Min
Par: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 396 km
Rendimiento: 115 HP en 10.750 U/Min
Par: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 396 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 37 mm (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/70-17
Neumáticos traseros: 140/70-17
Marco de puente tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 37 mm (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/70-17
Neumáticos traseros: 140/70-17
Tipo de marco:
Marco perimetral de tubería de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho invertida Showa de 41 mm con función independiente, compresión y rebote ajustables (150 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador Showa con rebote ajustable y precarga ajustable hidráulicamente (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R17
Neumáticos traseros: 180/55 R17
Marco perimetral de tubería de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho invertida Showa de 41 mm con función independiente, compresión y rebote ajustables (150 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador Showa con rebote ajustable y precarga ajustable hidráulicamente (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de acero de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R17
Neumáticos traseros: 180/55 R17
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 267 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 220 mm)
Disco único (∅ 267 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 220 mm)
Freno delantero
Discos de freno flotantes dobles de Ø 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Monodisco fijo de Ø 255 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 255 mm)
Discos de freno flotantes dobles de Ø 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Monodisco fijo de Ø 255 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 255 mm)
Conclusión - lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Resultado
Uf, esa es una máquina genial. La Tiger Sport 800 no sólo está equipada con TipTop, sino que también ofrece diversión de conducción en bolsas muy grandes. Además, suena muy bien y apenas tiene puntos débiles. Recomendamos comprar el paquete GT con maletas oficiales y puños calefactables, que actualmente es un 20% más barato, y luego nada se interpone en el camino de viajar con el 800.Para aquellos que lloran por el viejo Tiger Sport 1050, ahora hay un reemplazo adecuado. El motor es adictivo y la máquina avanza de tal manera que incluso a los conductores deportivos se les debería hacer la boca agua. Pero: Los principiantes o los que regresan también pueden atreverse, porque la Tiger Sport 800 es totalmente esponjosa de conducir y no es demasiado pesada. Motocicleta de ensueño por relativamente poco dinero.
¿Has probado la sangre? Nos dirigimos a Triumph Hamburgo, donde el Tiger Sport 800 se rasca los cascos como demostrador. Por supuesto, también están todos los demás modelos de Triumph en la exposición y muchos demostradores. Dónde ir desde allí: Lo mejor es dirigirse hacia el sureste hacia Dove-Elbe y luego hasta Fünfhausen y volver por la autopista.
