MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS versus Yamaha Tracer 900 GT
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
Crossover
Yamaha Tracer 900 GT
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2020
希望小売価格 22.290 €
希望小売価格 12.499 €
waveform
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競争者
長所:
- 加工
- 少ない
- 安楽
- 強力なエンジン
- 便利な
長所:
- きちんと構築されたオートバイ
- モーター - パワフルでトルク
- お金の価値
- 立場
- 加工
短所:
- ディーラー
短所:
- きれいに構築されたオートバイ;)-結論を参照
- TFTディスプレイは気晴らしを招きます
寸法と重量
ホイール ベース: 144 mm
長さ : 2.120 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 417 ) kg
長さ : 2.120 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 417 ) kg
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.160 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 384 ) kg
長さ : 2.160 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 384 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 798 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: sechs
変位: 798 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: sechs
モータ設計: 4ストローク、液体冷却、DOHC、4バルブ 3 シリンダー
変位: 847 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 78 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 847 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 78 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 230 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 10.150 U/Min
トルク: 80 NM bei 7.100 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
パフォーマンス: 110 HP で 10.150 U/Min
トルク: 80 NM bei 7.100 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 115 HP で 10.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 115 HP で 10.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 310 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
43 mm (移動距離 160 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 165 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17インチ
リアタイヤ: タイヤ 190/55 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
43 mm (移動距離 160 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 165 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17インチ
リアタイヤ: タイヤ 190/55 17
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 137 mm) リアサスペンション:
スイングアーム(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 137 mm) リアサスペンション:
スイングアーム(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
いいえのような
最後に何が残っていますか?まあ、このオートバイを購入し、運転する人は誰でも、改善されたハンドラネットワークにもかかわらず、本当のエキゾチックを持つことになります。オートバイの会議で別のツーリスモSCSを見ますか?むしろそうではありません。
良い味はあなたを孤独にします、あなたはそれを置くことができるが、それはさらに良いです:あなたはこの選択のために苦しむ必要はありません、日常生活に妥協はなく、小さなシリーズにもかかわらず、技量の質はそうではありません。そして、SCS?まあ、それなしで行う方法はありません(そして重い追加料金)。美しい排気は保存されます。:)
テストバイクはハンブルクの ベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
これらの行の著者はそれを認めるのが好きです:彼はいくつかの傾斜オートバイ、タイプや活動のためのペンチャントを持っています。このため、ヤマハは、純粋に個人的な評価である、その興奮のあまり遠すぎます。ヤマハは、彼らの生活からスラントを除いて、スラントからすべてを追放しようとして非常に成功しています。それは本当のヒントであり、確かにすべてのスキルで市場で独自に保持されます - ヤマハトレーサー900 GTは、間違いやドライブに消極的な人々に最適です。
私のような人は検索を続ける必要があります。ご存知のとおり。。。
テストバイクを提供してくれた モーターラッド・ラザー に感謝します。
