BMW S 1000 XR versus Yamaha Tracer 700
BMW S 1000 XR
Crossover
Yamaha Tracer 700
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2016 bis 2020
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 8.499 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- エンジン
- 加工
- 安楽
- 完全なパッケージ
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- フロントガラス小
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.404 mm
長さ : 2.138 mm 高さ : 1.270 mm
席 : 835 mm
重量 : 196 kg
長さ : 2.138 mm 高さ : 1.270 mm
席 : 835 mm
重量 : 196 kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 75 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
パフォーマンス: 75 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 282 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク (∅ 282 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
単に良い
私たちの非常に楽しいテストキロメートルの終わりにも、結論は変わりません:これは良いオートバイです。長距離飛行での日常の使用に適しており、風圧も極端な膝の角度も、パズルを解く快適なベンチや操作は迷惑です。
ヤマハトレーサー700は、簡単でふわふわで制御されています。ヤマハ。これは真実であり、これは経験豊富で高品質の技量のために、ほとんど驚くべきことではありません。
工場でトレーサーをアップグレードしたい場合は、さまざまなアクセサリと4つのパッケージを選択できます。範囲は大きいフロントガラス、スポーツの排気からさまざまな容器および袋に及ぶ。しかし、その後、安い終わりがあります:フル機器は12,000ユーロ以上に価格を上げます。
テストバイクは 、ハンブルクのテキウス&ライマーズ によって私たちに提供されました。
ツール：
トラベルパッケージ€1248.95
スーツケースセット
ハイフロントガラス
コンフォートベンチ
コックピットのUSB接続
週末パッケージ€772.95
ABSソフトバッグ
ハイフロントガラス
タンクパッド
コックピットのUSB接続
アーバンパッケージ€439.95
コックピットのUSB接続
ラゲッジラック
トップケース
バックレスト ゾンジウス
スポーツパッケージ419.95€
ショートナンバープレートホルダー
ガード
