BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CB 1100 EX
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda CB 1100 EX
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2014 bis 2020
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 13.075 €
waveform
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- トランスミッション、クラッチ、エンジンのバターのようなスムーズな相互作用
- 個性豊かなビロードのようなインラインクワッド
- 空冷日本人の貴重なパチパチという音
- 気さくなハンドリング、良いブレーキ
- プラスチックなし!
- 彼女は美しくないですか?!
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- スペックシートが示唆するよりも低いパフォーマンス
- 点滅するとき、あなたはしばしばホーンをキャッチします
- 重い
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.490 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 790 mm
重量 : 255 (最大: 428 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 790 mm
重量 : 255 (最大: 428 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 1.140 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 74 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.140 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 74 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 90 HP で 7.500 U/Min
トルク: 91 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 317 km
パフォーマンス: 90 HP で 7.500 U/Min
トルク: 91 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 317 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ダブルループ(ダブルループ管状フレームスチール) フロントサスペンション:
テレフォーク 41 mm リアサスペンション:
ステレオストラット
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
ダブルループ(ダブルループ管状フレームスチール) フロントサスペンション:
テレフォーク 41 mm リアサスペンション:
ステレオストラット
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 296 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)
ダブルディスク (∅ 296 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
結論-オートバイはとても美しいことができます
ホンダCB 1100 EXは、クラシックバイクのファンにとって本当に楽しいものです。見た目が美しいだけでなく、運転も綺麗です!ビロードのようなエンジンとソフトギアボックスは、すべてのシフトを体験させます。このモーターサイクルにはプラスチック部品はありませんが、ここのすべてはまだ金属と板金でできています。素晴らしいバイク!2016年4月からのテストマシンは、クックスハーフェン近郊のノイハウス(オステ)から Motorrad-Tober から提供されました。そこでは、最高の状態で8,950ユーロの価値があります。以前の所有者は2人で、時計はわずか12,000kmでした。12,000回の検査はすでに実施されており、バイヤーは新しいTÜVを受け取ります。ここであなたは 新品と同じくらい良いクラシックを手に入れます、そしてそれは今後何年にもわたって追い払うことが保証されています-結局のところ、それはホンダです!
