Honda CB 1100 EX versus Kawasaki Z 900 RS

Honda CB 1100 EX

Retro

Kawasaki Z 900 RS

Retro

空冷インライン4人組の最後のレトロクラシック

ホンダCB 1100 EXは、空冷直列4気筒エンジンを搭載した最後の量産オートバイと見なされています。視覚的には、1969年からの最初の空冷直列4気筒から多くのことを引用し、... weiter

Honda CB 1100 EX im Test

ギャラリー

レトロとハイテクの出会い

以前はすべてがより良くなっていました!まあ、多分私たちはこの場合、以前にいくつかのことがよりきれいだったことに同意します。実際、今日のはるかに優れた技術的可能性を備えた時代を超越した美しいクラシックのレトロなデザインを成功させるのはカワサキだけではないからです。... weiter

KAWASAKI Z900RS

ギャラリー

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2014 bis 2020

構築 von 2018 bis 2024~

希望小売価格 13.075 €

希望小売価格 13.195 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

競争者

長所:

トランスミッション、クラッチ、エンジンのバターのようなスムーズな相互作用
個性豊かなビロードのようなインラインクワッド
空冷日本人の貴重なパチパチという音
気さくなハンドリング、良いブレーキ
プラスチックなし!
彼女は美しくないですか?!

長所:

成功する設計
正確な取り扱い
香り高い音

短所:

スペックシートが示唆するよりも低いパフォーマンス
点滅するとき、あなたはしばしばホーンをキャッチします
重い

短所:

ピリオン乗客のハンドルがありません

寸法と重量

ホイールベース: 1.490 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 790 mm
重量 : 255 (最大: 428 ) kg

ホイールベース: 1.470 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 835 mm
重量 : 215 kg

エンジン

モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 1.140 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 74 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kette
通路: 6

モータ設計: 4ストロークのインラインシリンダー 4 シリンダー
変位: 948 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 90 HP で 7.500 U/Min
トルク: 91 NM bei 5.500 U/Min

タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 317 km

最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 111 HP で 8.500 U/Min
トルク: 99 NM bei 6.500 U/Min

タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 320 km

シャーシ

フレームタイプ:
ダブルループ(ダブルループ管状フレームスチール)

フロントサスペンション:
テレフォーク 41 mm

リアサスペンション:
ステレオストラット
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム

フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー

フレームタイプ:
管状スペースフレーム(高張力鋼)

フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm)

リアサスペンション:
水平バックリンクストラット(トラベル 140 mm)

フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17 M/C (73W)

ブレーキ

フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 296 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)

フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルブレーキディスク(∅ 250 mm)

結論-オートバイはとても美しいことができます

ホンダCB 1100 EXは、クラシックバイクのファンにとって本当に楽しいものです。見た目が美しいだけでなく、運転も綺麗です!ビロードのようなエンジンとソフトギアボックスは、すべてのシフトを体験させます。このモーターサイクルにはプラスチック部品はありませんが、ここのすべてはまだ金属と板金でできています。素晴らしいバイク!

2016年4月からのテストマシンは、クックスハーフェン近郊のノイハウス(オステ)から Motorrad-Tober から提供されました。そこでは、最高の状態で8,950ユーロの価値があります。以前の所有者は2人で、時計はわずか12,000kmでした。12,000回の検査はすでに実施されており、バイヤーは新しいTÜVを受け取ります。ここであなたは新品と同じくらい良いクラシックを手に入れます、そしてそれは今後何年にもわたって追い払うことが保証されています-結局のところ、それはホンダです!

結論 - 何が動き詰まるか

本当に楽しいですが、何よりも本当に良い見える本当に成功した自転車。さて、もちろん、あなたはまだ不平を言う何かを見つけることができます。例えば、より極端なレトロなファンの中には、伝説的なZ1と比較して両側の支柱を逃す人がいるかもしれません。または、余分なラウンド楽器の間のLCDを見つけます。最も顕著に欠けているのはZ1と比較してZ9000 RSですが、確かに4サイレンサーを備えた排気システムです。しかし、誰がこれを望む場合は、Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café会社で約3000€のこの願いを満たすことができます.それ以外の場合、オートバイのテストクルーは、キャンディトーンブラウンのZ900 RSは、いずれにせよ300€の追加料金の価値があるスパークルブラックのテストモデルよりもさらに良い数字を作ることに同意しました。しかし、それはもちろん、好みの問題です。

テスト機はヘラー&ソルタウによって親切に提供されました。