BMW R 1150 GS Adventure versus Suzuki GSX-S 750
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Suzuki GSX-S 750
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2017 bis 2021
希望小売価格
希望小売価格 8.990 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- とても便利
- 安定した運転体験
- 愛でたい
- サービス
短所:
- ハイウェイト
短所:
- ピリオンの快適さ
- 競合他社と比較したエンジン
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.055 mm
席 : 820 mm
重量 : 213 (最大: 400 ) kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.055 mm
席 : 820 mm
重量 : 213 (最大: 400 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 749 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 749 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 72 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 235 km/h
パフォーマンス: 114 HP で 10.500 U/Min
トルク: 81 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 327 km
パフォーマンス: 114 HP で 10.500 U/Min
トルク: 81 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 327 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
ブリッジ(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 138 mm)
リアサスペンション:
台形のスイングアーム鋼 フロントのタイヤ: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
ブリッジ(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 138 mm)
リアサスペンション:
台形のスイングアーム鋼 フロントのタイヤ: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
良いが、少しのプレッシャー
スズキGSX-S 750は買いチップですか?はいもちろん。それは、同じように安全で正確なシャーシで、初心者(48馬力のA2バージョンがあります)または新規参入者を満たす異常に便利なオートバイです。エンジンが少し短い。実際には、それはあなたが多くを責めることができない素晴らしいマシンです。彼の問題は、競争もエンジンを構築することができ、この環境ではスージ4がやや欠けているということです。例えば、前述のカワZ 900は、私に948 ccエンジンと125馬力を提供することができます。
それにもかかわらず:9,000ユーロ未満の価格であるブロックの周りの夕方のラウンドのためにきちんと加工された自転車を探しているなら、スズキGSX-S 750は非常によく提供されています。>>> テストバイク バイ MAS - ウィルスター
