BMW R 1150 GS Adventure versus Suzuki GSX-S 750
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Suzuki GSX-S 750
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2005 bis 2005
Année de construction von 2017 bis 2021
Le
Le 8.990 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Confort
- Traitement
- Capacité hors route
Avantages:
- Très pratique
- Expérience de conduite stable
- Propice
- Service
Inconvénients:
- Poids élevé
Inconvénients:
- Confort Pillion
- Moteur par rapport à la concurrence
Dimensions et poids
Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.055 mm
Siège : 820 mm
Poids : 213 (max: 400 ) kg
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.055 mm
Siège : 820 mm
Poids : 213 (max: 400 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 749 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 749 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Vitesse maximale: 235 km/h
Performance: 114 HP à 10.500 U/Min
Couple: 81 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 327 km
Performance: 114 HP à 10.500 U/Min
Couple: 81 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 327 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Telelever (course 210 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Telelever (course 210 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL
Type de cadre:
Ponts (aluminium) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 138 mm)
Suspension arrière:
Ailes trapézoïdiques acier Pneus à l’avant: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Ponts (aluminium) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 138 mm)
Suspension arrière:
Ailes trapézoïdiques acier Pneus à l’avant: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Freins
Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Pas cher, pas cher, bien
Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.
Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.
Bien, mais un peu peu de pression
La Suzuki GSX-S 750 est-elle un conseil d’achat ? Oui, bien sûr. Il s’agit d’une moto inhabituellement maniable qui, avec son châssis aussi sûr que précis, satisfait les débutants (il existe une version A2 de 48 ch) ou les nouveaux arrivants.Le moteur est un peu serré. En fait, c’est une super machine qu’on ne peut pas reprocher. Son problème, c’est que la concurrence peut aussi construire des moteurs, et dans cet environnement, le quadruple Suzi manque un peu. Le Kawa Z 900 déjà mentionné, à peu près, il a tout simplement plus à offrir à son moteur de 948 cc et 125 ch dans tous les emplacements.
Néanmoins: Celui qui cherche un vélo bon marché avec moins de 9.000 EUROs, proprement transformé pour le tour du soir autour du bloc, est très bien servi avec la Suzuki GSX-S 750. > > & & > Mode d’essai de MAS - Wilster
