BMW G 310 GS versus Zero SR/S
BMW G 310 GS
Adventure
Zero SR/S
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2025~
構築 von 2020 bis 2025~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 26.415 €
waveform
waveform
長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- サービス
- 驚異的なトルク
- 走行精度
- 安楽
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- 価格
- 達する
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.450 mm
席 : 787 mm
重量 : 229 (最大: 460 ) kg
席 : 787 mm
重量 : 229 (最大: 460 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: Eモーター、Zフォース75-10
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
通路: 0
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
通路: 0
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 5.000 U/Min
トルク: 190 NM bei 0 U/Min
達する: 157 km
パフォーマンス: 110 HP で 5.000 U/Min
トルク: 190 NM bei 0 U/Min
達する: 157 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フロントサスペンション:
昭和倒立フォーク 43mm(トラベル 120mm) リアサスペンション:
昭和ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 140mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
昭和倒立フォーク 43mm(トラベル 120mm) リアサスペンション:
昭和ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 140mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、J.ファンによる4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー J. Juan (∅ 240 mm)
ダブルディスク、J.ファンによる4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー J. Juan (∅ 240 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
未来はい - しかし、今?
このゼロのように二極化したオートバイはほとんどありません。これは、テストチームだけでなく、読者にも当てはまります。あなたがそれを信じていない場合は、私たちのテストビデオのコメントを掘り下げる必要があります。しかし、それは良いか悪いかから偏光していません。これは簡単に明確にすることができます:ゼロは良いです。
非常に良いでも良いですが、これは電気駆動のオートバイにのみ適用されます。これは、すべての利点と既に述べた欠点を持つ、それです。そして、それは私たちの未来です。それは確かです。
誰もが自分で決めなければならないのは、彼らが今、彼らの家に未来をもたらすかどうかです。
テストバイクは 、ハンブルクのテキウス&ライマーズ によって私たちに提供されました。
