BMW G 310 GS versus Zero SR/S
BMW G 310 GS
Zero SR/S
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
- Service
- Couple incroyable
- Précision de conduite
- Confort
- Exploit
- Prix
- Prix
- Atteindre
Dimensions et poids
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Siège : 787 mm
Poids : 229 (max: 460 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Allées: 0
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 110 HP à 5.000 U/Min
Couple: 190 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 157 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Fourche inversée Showa 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Showa (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Étriers radiaux à double disque à quatre pistons de J. Juan (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique de J. Juan (∅ 240 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
L’avenir, oui, mais déjà ?
Une moto n’a jamais été aussi polarisée que cette Zero. Cela vaut pour notre équipe d’essai, mais aussi pour nos lecteurs. Si vous n’y croyez pas, vous devriez vous plonger dans les commentaires de notre vidéo de test. Mais elle ne polarise pas parce qu’elle est bonne ou mauvaise. C’est facile à comprendre: la Zero est bonne.
Bon à très bon, mais cela ne s’applique qu’à une moto à assistance électrique. Elle l’est avec tous les avantages et les inconvénients que j’ai mentionnés. Et c’est notre avenir. C’est certain.
Ce que chacun doit décider, c’est de ramener l’avenir chez lui dès maintenant.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg.
