BMW F 900 R versus Yamaha Tracer 900 GT
BMW F 900 R
Naked
Yamaha Tracer 900 GT
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2018 bis 2020
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 12.499 €
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- きちんと構築されたオートバイ
- モーター - パワフルでトルク
- お金の価値
- 立場
- 加工
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- きれいに構築されたオートバイ;)-結論を参照
- TFTディスプレイは気晴らしを招きます
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.160 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 384 ) kg
長さ : 2.160 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 384 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 4ストローク、液体冷却、DOHC、4バルブ 3 シリンダー
変位: 847 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 78 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 847 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 78 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 115 HP で 10.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 115 HP で 10.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 6 l
達する: 310 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 137 mm) リアサスペンション:
スイングアーム(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 137 mm) リアサスペンション:
スイングアーム(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するのか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
結論 - 何が動き詰まるか
これらの行の著者はそれを認めるのが好きです:彼はいくつかの傾斜オートバイ、タイプや活動のためのペンチャントを持っています。このため、ヤマハは、純粋に個人的な評価である、その興奮のあまり遠すぎます。ヤマハは、彼らの生活からスラントを除いて、スラントからすべてを追放しようとして非常に成功しています。それは本当のヒントであり、確かにすべてのスキルで市場で独自に保持されます - ヤマハトレーサー900 GTは、間違いやドライブに消極的な人々に最適です。
私のような人は検索を続ける必要があります。ご存知のとおり。。。
テストバイクを提供してくれた モーターラッド・ラザー に感謝します。
