BMW F 900 R versus MV Agusta Superveloce 800
BMW F 900 R
Naked
MV Agusta Superveloce 800
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2020 bis 2025~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 21.390 €
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- ひざまずく光学系
- 広く使用可能な速度範囲のモーター
- 最先端技術
- トップブレーキ
- 最高のトリプルサウンド
- 調整可能なシャーシ
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- 長期的には激しい座位
- 緊急時のみのご搭乗者
- サムクランプ保証を含む適度なステアリング角度
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.380 mm
長さ : 2.030 mm
席 : 830 mm
重量 : 198 kg
長さ : 2.030 mm
席 : 830 mm
重量 : 198 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒シリーズ、4ストローク 3 シリンダー
変位: 798 ccm
ハブ: 54 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 798 ccm
ハブ: 54 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 148 HP で 13.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 10.600 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 258 km
パフォーマンス: 148 HP で 13.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 10.600 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 258 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ALSスチール管状トレリス(アルミ) フロントサスペンション:
マルゾッキ 43mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 123 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17
リアタイヤ: 180/55 - ZR 17
ALSスチール管状トレリス(アルミ) フロントサスペンション:
マルゾッキ 43mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 123 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17
リアタイヤ: 180/55 - ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するのか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
結論 - 何が固執するか
良さ、なんて機械だ!Superveloce 2020のリリース以来、私は詳細な乗り心地に憧れていました。そして、私はMVで毎分楽しんだ。もちろん、Superveloceもいくつかの点で小さなイタリアの歌姫ですが、全体的に私はそれがどれほどバランスが取れているかに驚きました。それは素晴らしく不当に騒々しく、日常の使用にはあまり適していないため、田舎道やレーストラックに押し付けられるか、リビングルームに置かれます-実際にはそれには良すぎますが。両方の目的で2つ注文するのが最善です!テストバイクは、ハンブルクの Bergmann & Söhne から親切に提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして赤で立っていて、見るために黄色で立っています。一般的に、ベルクマンとゾーネのMV展示会はすべてのオートバイファンにとって啓示であるため、ネダーフェルトへの訪問は常に価値があります。ヴァレーゼのこれらすべての芸術作品を無料で実際に見ることができ、その上に座ることさえできます。みんな、それがまだ可能である間にそれをしてください。誰が知っているので、多分いつか私たちはオンラインでオートバイを注文しなければならないでしょう...お時間をいただきますようお願いいたします。
