BMW F 900 R versus Moto Guzzi V100
BMW F 900 R
Naked
Moto Guzzi V100
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 15.499 €
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 強いキャラクターを持つエンジン
- ゴージャスなV2サウンド
- きびきびとしたブレーキ
- 優れた技術設備
- 典型的なグッツィの感覚が伴います
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- クラッチは最初は少し粘着性があります
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.486 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.210 mm
席 : 815 mm
重量 : 233 kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.210 mm
席 : 815 mm
重量 : 233 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 90°V2エンジン 2 シリンダー
変位: 1.042 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.042 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 115 HP で 8.700 U/Min
トルク: 105 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 362 km
パフォーマンス: 115 HP で 8.700 U/Min
トルク: 105 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 362 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム;モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
カヤバ 41mm 米ドル (トラベル 130mm) リアサスペンション:
カヤバモノストラット(トラベル 130mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 190/55 R17
ブリッジフレーム;モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
カヤバ 41mm 米ドル (トラベル 130mm) リアサスペンション:
カヤバモノストラット(トラベル 130mm)
リアサスペンション:
アル単腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 190/55 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウントブレンボ製4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 280 mm)フローティングマウント
ラジアルマウントブレンボ製4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 280 mm)フローティングマウント
結論 - 何が固執するのか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
結果
Moto Guzziの新しいV100は、多くの長所と短所を備えた非常に設備の整ったスポーツツアラーです。それは魅惑的に美しく、幸いなことに、すべての変更にもかかわらず、典型的なグッツィのキャラクターを失うことはありません。Guzziのモデルポリシーは理解できます:より純粋にしたい場合は、V100を使用してください。セミアクティブのオーリンズサスペンション、スマートフォンのゲダデル、QuichShifterを含む完全なテックハットが必要な場合は、V100Sを選択してください。どのバージョンを選択しても、V100の所有者は、ライディングの楽しさがたくさんある素晴らしいバイクを期待できます!テストマシンは モトイタリアによって提供されました。ここでは、モトグッツィV100がデモンストレーターとして立っており、テストライダーに満足しています。次に、スイスのホルスタインに向かって北西に運転するのが最善です-ここにはたくさんのカーブがあり、A20を超える高速道路の追跡も可能です。モトイタリア(名前がすべてを物語っています)には、アプリリア、ベスパ、ピアジオの他のイタリアの美しさもあります。 ただ立ち寄ってください...
