BMW F 900 R versus Moto Guzzi V100
BMW F 900 R
Naked
Moto Guzzi V100
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2022 bis 2025~
Le 9.400 €
Le 15.499 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- moteur avec un fort caractère
- son V2 magnifique
- Freins vifs
- Bon équipement technique
- le sentiment typique de Guzzi va de pair
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- L’embrayage se sépare un peu collant au début
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.486 mm
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.210 mm
Siège : 815 mm
Poids : 233 kg
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.210 mm
Siège : 815 mm
Poids : 233 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur V2 à 90° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 115 HP à 8.700 U/Min
Couple: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 362 km
Performance: 115 HP à 8.700 U/Min
Couple: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 362 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
châssis de pont; Support moteur (acier) Suspension avant:
Kayaba 41mm USD (voyage 130mm) Suspension arrière:
Kayaba mono strut (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 190/55 R17
châssis de pont; Support moteur (acier) Suspension avant:
Kayaba 41mm USD (voyage 130mm) Suspension arrière:
Kayaba mono strut (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 190/55 R17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Étriers Brembo à 4 pistons montés en étoile (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier Brembo 2 pistons (∅ 280 mm) monté sur flottage
Étriers Brembo à 4 pistons montés en étoile (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier Brembo 2 pistons (∅ 280 mm) monté sur flottage
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Résultat
Le nouveau V100 de Moto Guzzi est un tourer sportif très bien équipé avec beaucoup de forces et peu de faiblesses. Il est d’une beauté séduisante et heureusement n’a pas perdu le caractère typique de Guzzi malgré tous les changements. La politique modèle de Guzzi est compréhensible : si vous l’aimez plus puriste, prenez le V100. Si vous voulez la cabane Tec complète comprenant la suspension semi-active Öhlins, le smartphone Gedaddel et le QuichShifter, optez pour le V100S. Peu importe la version que vous choisissez: le propriétaire de la V100 peut s’attendre à une excellente moto avec beaucoup de plaisir de conduite!La machine d’essai a été fournie par Moto Italia. Ici, le Moto Guzzi V100 se présente comme un démonstrateur et est heureux des pilotes d’essai. Ensuite, il est préférable de conduire vers le nord-ouest en direction de Holstein Suisse - il y a beaucoup de courbes ici et aussi la poursuite sur l’autoroute sur l’A20 est possible. Chez Moto Italia (le nom dit tout), il y a aussi d’autres beautés italiennes d’Aprilia, Vespa et Piaggio. Il suffit de passer par...
