BMW F 900 R versus Brixton Crossfire 500
BMW F 900 R
Naked
Brixton Crossfire 500
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2020 bis 2025~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 5.799 €
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 加工
- 光
- 強力なエンジン
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- ピリオンの快適さ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.120 mm
席 : 795 mm
重量 : 190 (最大: 350 ) kg
長さ : 2.120 mm
席 : 795 mm
重量 : 190 (最大: 350 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 486 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 486 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 160 km/h
パフォーマンス: 48 HP で 8.500 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
パフォーマンス: 48 HP で 8.500 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループ(スチール) フロントサスペンション:
米ドル フォーク バイ カヤバ リアサスペンション:
偏向ツェンタルスプリングレッグ
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60ZR17
ダブルループ(スチール) フロントサスペンション:
米ドル フォーク バイ カヤバ リアサスペンション:
偏向ツェンタルスプリングレッグ
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク リアブレーキ
シングルディスク
シングルディスク リアブレーキ
シングルディスク
結論 - 何が固執するのか
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時には全く異なる何か
そうでなければ、ブリクストンは特別な上下なしにその操縦性のおかげで楽しい仲間です。それは疑問を提起する - 誰がこれを購入する必要があります, 誰のためにブリクストンクロスファイア500が適していますか?確かに:例えば 、ロイヤルエンフィールド のためにウォームアップすることができますが、レトロな自転車を望んでいない個人主義者のために。これらの楽しい仲間を探している人と彼らは一人で休日に行きたい場合。
可能な最強のバイヤーグループは、ブリクストンの最大の利点を利用します:誰もがそれを持っているわけではありません。そして、この排他性は、ユーロまたは可能な欠陥で高価に支払われる必要はありません。
テストバイクは ハンブルク近郊のピネベルクにある2ラドハウス・スタディ によって提供されました。
