はい、彼らはまだ存在し、スポーツツアラー。ドイツのGS化にもかかわらず、人気のアドベンチャーバイクは市場からすべてのツアラーを追い払う必要はありません。BMWは最近、GSのRS版を改訂し、テストしました。

重いチャンク

販売されたRSスポーツツアラーのシェアは 、アドベンチャーGSと比較して10%未満です。これは本当にそんなに良いですか?紛れもない市場リーダー BMW GS 1250は、私たち自身のために経験したように、間違いなく本当に良いです。

BMWは、可変カム調整を備えたこの素晴らしい136馬力エンジンに1250モデルすべてを変換し、最近ではGS、RT、Rと並んでRSを改造しました。しかし、新しいエンジンはそこで止まらず、クラッディングとカラーTFTスクリーンもモデル変更の過程でリワークされました。それは14,500ユーロのディーラーで利用可能ですが、誰もがbmwがそれをしていないことを知っています。当社のテストバイクには3つの追加機器パッケージがあり、価格が33%増加して19,000ユーロを超えます。

もちろんGSよりも低いが、RSは決して小さなオートバイではない。このようなRSは2.2メートルにわたって拡張され、操縦はかなり扱いにくい。さらに重い:243キロを加速する必要があります。

軽く感じる

BMWは現在立っているので、山のスタート援助に頼る必要はありません(冗談はありません、本当にありません)。BMWは、これはおそらくその堂々と寸法と高い重量のために必要であると考えました。私は太りすぎで堂々としていますが、私とRSの間には大きな違いがあります:一度始めると、あなたはBMWの体重にもう気付きませんが、私は今のままです。BMWlerへの大きな賛辞:この大きな塊が動いたらどれほど便利であるかは本当に素晴らしい成果です。私はGSでこれに気づいたが、そこに私はそれを直立した座っている位置に押し込んだ。RSは、これはスポーツツアラーでも可能であることを示しています。

あなたが言葉を分解した場合、BMWは「スポーツツアラー」として何ができますか?

パート1、スポーツ:ディーター・ボーレンは、おそらく新しいボクサーが提供するものを呼び出すだろう。名目上136馬力強い(そして強力な6,250回転で143ニュートンメートル)、それは常に強く感じます。それはGSテスト以来変わっていません - それは下から実行され、トップで沈静化しません。RSの驚くべき手付けと共に、蛇行は恐怖を失います。RSに従うことは、強力なオートバイがスーパースポーツカーのこちら側の領域でそれらを追い越すことはほとんど不可能な作業です。

パート2、ツアラー:電子的に調整可能なシャーシの本当に良い運転快適さで、この演習の一部はすでに完了しています。空気力学的に形をしたスーツケースセットは、BMWをより高速で完全にロードしても落ち着きを取り出しません。2,000から8,000の間の範囲で、低い転換の運転はまた高い重量を補う以上に少なくとも110 Nmがあるように、また可能である。そして、フロントガラスのフロントガラスは、2つの段階で調整できますか?また、残念ながらそれはノイズを生成します。迷惑ではありませんが、聞こえます。