예, 그들은 여전히 존재, 스포츠 투어러. 독일의 GS화에도 불구하고, 인기있는 어드벤처 바이크는 시장에서 모든 투어러를 운전 할 수 없습니다. BMW는 최근 GS의 RS 버전을 개정 - 우리는 그것을 테스트했다.

무거운 덩어리

판매된 RS 스포츠 투어러의 점유율은 어드벤처-GS에비해 10% 미만입니다. 이것은 정말 훨씬 더 나은? 우리가 우리 자신을 위해 경험한 것처럼 명실상부한 시장 선두 주자 인 BMW GS 1250은확실히 정말 좋습니다.

BMW는 1250대의 모든 모델을 가변 캠 조정으로 1250마력 엔진으로 변환했으며, 가장 최근에는 GS, RT, R과 함께 RS를 장착했습니다. 그러나 새로운 엔진은 거기서 멈추지 않았고, 클래딩과 색상 TFT 화면도 모델 변경 과정에서 재작업되었습니다. 그것은 14,500 유로에 대한 대리점에서 사용할 수 있지만, 모두가 BMW가 그렇게하지 않는 것을 알고있다. 우리의 테스트 자전거는 3 개의 추가 장비 패키지를 운반하여 가격을 33 % 증가시켜 19,000 유로 이상으로 증가합니다.

물론 GS보다 낮지만, RS는 결코 작은 오토바이가 아닙니다. 이러한 RS는 2.2 미터 이상 확장, 때 그것을 기동하는 것은 오히려 다루기 힘든. 또한 무거운 : 무려 243 킬로그램을 가속해야합니다.

가벼운 느낌

BMW는 현재 서, 그래서 우리는 산 시작 원조에 의존 할 필요가 없습니다 (아니 농담, 정말있다). BMW는 위급한 크기와 높은 무게 때문에 이것이 아마도 필요하다고 생각했습니다. 나는 과체중이고 위엄이 있지만 나와 RS 사이에큰 차이가 있습니다 : 일단 시작하면 BMW의 체중을 더 이상 알지 못하지만, 나는 지금처럼 유지됩니다. BMWler에 큰 칭찬: 그것은 정말 얼마나 편리 하 게 이 큰 덩어리는 일단 운동에. 나는 GS에서 이것을 발견했지만, 거기서 나는 똑바로 앉는 자세로 밀어 넣었다. RS는 이것이 스포츠 투어러에게도 가능하다는 것을 보여줍니다.

BMW는 단어를 분해하면 "스포츠 투어러"로 무엇을 할 수 있습니까?

파트 1, 스포츠: 디이터 볼렌은 아마도 새로운 권투 선수가 제공하는 것을 부를 것입니다. 명목상 136마력 강한 (그리고 6,250 회전에서 143 뉴턴 미터) 그것은 항상 강한 느낌. GS 테스트 이후 변경되지 않았습니다 - 아래에서 실행하고 상단에 가라 앉지 않는 방법에 대한 존중. RS의 놀라운 손아함과 함께 뱀은 공포를 잃습니다. RS에 따라 강력한 오토바이는 슈퍼 스포츠카의이 측면에 있는 지역에서 그들을 추월 하는 거의 불가능.

2부, 투어러: 전자 조절 가능한 섀시로 정말 좋은 운전 편의성을 가지고 이 운동의 일부가 이미 완료되었습니다. 공기역학적으로 모양의 가방 세트는 BMW가 더 빠른 속도로 완전히 장전된 평정심에서 벗어나지 못합니다. 2,000~8,000M 의 범위에서와 같이 낮은 스위칭 주행도 가능하며, 이는 높은 무게를 보상하는 것보다 더 많은 110Nm이상이다. 그리고 두 단계로 조정할 수있는 앞 유리의 앞 유리? 또한 좋은, 불행하게도 그것은 소음을 생성합니다. 성가신, 하지만 가청.