Sim, eles ainda existem, os tourers esportivos. Apesar do GS-ification da Alemanha, as populares motos de aventura não foram capazes de tirar todos os tourers do mercado. A BMW revisou recentemente sua versão RS do GS – e nós testamos.

Pedaço pesado

A participação dos tourers esportivos RS vendidos é inferior a 10% em comparação com o Adventure-GS. Isso é realmente muito melhor? O indiscutível líder de mercado BMW GS 1250é definitivamente muito bom, como temos experimentado para nós mesmos.

A BMW converteu todos os modelos 1250 para este fantástico motor de 136 cv com ajuste de câmera variável, mais recentemente o RS ao lado de GS, RT e R. Mas o novo motor não parou por aí, o revestimento e a tela TFT colorida também foram reformulados no curso da mudança de modelo. Está disponível na concessionária por 14.500 euros, mas todos sabem que a BMW não está fazendo isso. Nossa moto de teste carrega três pacotes adicionais de equipamentos, o que aumenta o preço em 33%, para pouco mais de 19.000 euros.

Embora, claro, mais baixo que o GS, o RS não é de forma alguma uma motocicleta pequena. Tal RS se estende por mais de 2,2 metros, quando manobrando é bastante desorganizado. Peso, além disso: 243 quilos devem ser acelerados.

Parece mais leve

O BMW está atualmente de pé, então não temos que recorrer ao auxílio de partida da montanha (sem brincadeira, realmente há). A BMW achou que isso era provavelmente necessário devido às suas dimensões imponentes e alto peso. Estou acima do peso e imponente, mas há uma grande diferença entre mim e o RS: Uma vez iniciado, você não nota mais o peso da BMW, mas eu fico como estou. Grande elogio ao BMWler: É realmente uma grande conquista o quão útil este grande pedaço é uma vez que está em movimento. Notei isso no GS, mas lá eu empurrei-o para a posição vertical sentada. O RS mostra que isso também é possível com o tourer esportivo.

O que a BMW pode fazer como um "tourer esportivo" se você desmontar a palavra?

Parte 1, Sport: Dieter Bohlen provavelmente chamaria o que o novo boxeador entrega. Nominalmente 136 cv de força (e 143 newton metros a 6.250 revoluções poderosas), ele sempre se sente mais forte. Isso não mudou desde o teste GS - respeito pela forma como ele funciona de baixo e não diminui no topo. Junto com a surpreendente mão do RS, serpentinas perdem seu terror. Seguir o RS é uma tarefa para motocicletas poderosas ultrapassá-las na área deste lado dos super esportivos quase impossível.

Parte 2, Tourer: Com muito bom conforto de condução do chassi eletronicamente ajustável, parte deste exercício já foi concluída. O conjunto aerodinamicamente em forma de mala não tira o BMW de sua compostura mesmo totalmente carregado em velocidades mais altas. A condução com baixa comutação também é possível, pois na faixa entre 2.000 e 8.000 há sempre pelo menos 110 Nm, o que mais do que compensa o alto peso. E o para-brisas do para-brisa, que pode ser ajustado em dois estágios? Também bom, infelizmente produz ruídos. Não irritante, mas audível.