Oui, il y en a encore, les touristes. Malgré la GS-ification de l’Allemagne, les adventure-bikes populaires n’ont pas réussi à évincer tous les touristes du marché. BMW a récemment revu sa variante RS de la GS - et nous l’avons testée.

Gros morceaux

Moins de dix pour cent de la part des RS-Sporttourer vendus par rapport à l’Adventure-GS. Est-ce que c’est vraiment mieux ? Le leader incontesté bmw GS 1250est vraiment bon, comme nous avons pu l’apprendre nous-mêmes.

BMW a réorienté tous les modèles 1250 sur ce moteur fantastique de 136 ch avec le réglage à came variable, la dernière fois que la RS est à côté de GS, RT et R. Mais le nouveau moteur ne s’est pas arrêté, le revêtement et l’écran TFT couleur ont également été révisés lors du changement de modèle. Pour 14 500 euros, elle est chez le concessionnaire, mais tout le monde sait que cela ne suffit pas chez BMW. Ainsi, notre vélo d’essai porte en lui trois packs d’équipement supplémentaires, ce qui augmente le prix de 33 pour cent à un peu plus de 19.000 EUROs.

Bien que, bien sûr, inférieur à la GS, la RS n’est pas du tout une petite moto. Une RS s’étend sur 2,2 mètres, elle est plutôt peu maniable lors de la manœuvre. Difficile en outre: 243 kilos pleins pleins doivent être accélérés.

Plus facile à ressentir

La BMW est droite, donc nous n’avons pas besoin de recourir à l’aide à la montée (pas de plaisanterie, il y a vraiment). BMW a estimé que c’était nécessaire en raison des dimensions imposantes et du poids élevé. J’ai moi-même une surcharge pondérale et des dimensions imposantes, mais il y a une différence essentielle entre moi et la RS : une fois commencé, la BMW ne remarque plus son poids, mais je reste tel que je suis. Un grand compliment aux BMWler: C’est vraiment une grande performance, comme ce gros morceau est maniable une fois qu’il est en route. Je l’ai remarqué à la GS, mais là, j’ai mis ça sur la position assise droite. La RS montre que cela est également possible pour le touriste sportif.

Que peut faire la BMW en tant que « touriste sportif » quand on décompose le mot ?

Partie 1, Sport: « Hammermäßig », Dieter Bohlen appellerait probablement ce que le nouveau boxeur livre. Nominalement fort de 136 ch (et 143 newtons à 6.250 tours), il se sent toujours plus fort. Cela n’a pas changé depuis le test de la GS — le respect qu’il fait depuis le bas et ne se relâche pas en haut. Avec l’étonnante maniabilité de la RS, les serpentines perdent leur terreur. Suivre la RS est une tâche pour les motos puissantes pour les dépasser dans le secteur de ce côté-ci des super-athlètes presque impossible.

Partie 2, Tourer : Avec un très bon confort de conduite du train d’atterrissage à réglage électronique, une partie de cet exercice est déjà accomplie. Le kit de valise aérodynamique n’arrête pas la BMW, même entièrement chargée à des vitesses plus élevées. La conduite du dérailleur est également possible, car entre 2.000 et 8.000, il y a toujours au moins 110 Nm, ce qui compense plus que le poids élevé. Et le pare-brise du panneau de vent réglable en deux étapes ? C’est bien, malheureusement, ça produit du bruit. Pas ennuyeux, mais audible.