BMW R 1250 RS

Test: BMW R 1250 RS (Baujahr 2019)

Specie estinte

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Sì, esistono ancora, i tourer sportivi. Nonostante la GS-ification della Germania, le famose moto d'avventura non sono state in grado di cacciare tutti i tourer dal mercato. BMW ha recentemente rivisto la sua versione RS della GS e l'abbiamo testata.

Pezzo pesante

La quota di tourer sportivi RS venduti è inferiore al dieci per cento rispetto all'Adventure-GS. È davvero molto meglio? L'indiscusso leader di mercato BMW GS 1250è sicuramente davvero buono, come abbiamo sperimentato per noi stessi.

BMW ha convertito tutti i modelli 1250 in questo fantastico motore da 136 CV con regolazione variabile della camma, più recentemente la RS insieme a GS, RT e R. Ma il nuovo motore non si fermiamo qui, anche il rivestimento e lo schermo TFT a colori sono stati rielaborati nel corso del cambio di modello. È disponibile presso la concessionaria per 14.500 euro, ma tutti sanno che la Bmw non lo sta facendo. La nostra bici da test trasporta tre pacchetti di attrezzature aggiuntivi, che aumentano il prezzo del 33% a poco più di 19.000 euro.

Anche se ovviamente inferiore alla GS, la RS non è affatto una piccola moto. Tale RS si estende per oltre 2,2 metri, quando manovra è piuttosto ingombrante. Pesante inoltre: ben 243 chili devono essere accelerati.

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Facile da leggere: schermo TFT

Il design inferiore significa che anche le persone più piccole possono entrare nella BMW e mantenerle in posizione verticale in sicurezza. La nostra bici da test aveva la panca standard con un'altezza del sedile di 820 millimetri, il che è sufficiente con le mie gambe leggermente corte per un supporto sicuro. Sono disponibili altezze del sedile di 760 o 840 millimetri.

Una parola sullo schermo TFT molto facile da leggere: mostra l'intera varietà di tutti i possibili sistemi di assistenza elettronica, tra cui ovviamente il controllo della trazione e l'ABS della curva (soggetto a sovrapprezzo!). A un ulteriore supplemento, ovviamente, puoi navigare in sicurezza sul display con il tuo smartphone. Prima del primo viaggio, dovresti pianificare uno studio più lungo del manuale d'uso.

Non vogliamo navigare, vogliamo guidare, quindi andiamo.

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Sembra più leggero

La BMW è attualmente in piedi, quindi non dobbiamo ricorrere all'aiuto per l'inizio della montagna (non scherzo, c'è davvero). BMW pensava che ciò fosse probabilmente necessario a causa delle sue dimensioni signori e del suo peso elevato. Sono sovrappeso e maevolo, ma c'è una grande differenza tra me e la RS: Una volta iniziato, non noti più il peso della BMW, ma resto come sono. Grande complimento per il BMWler: È davvero un grande risultato quanto sia utile questo grosso pezzo una volta che è in movimento. L'ho notato al GS, ma lì l'ho spinto nella posizione seduta verticale. La RS dimostra che questo è possibile anche con il tourer sportivo.

Cosa può fare la BMW come "tourer sportivo" se smonti la parola?

Parte 1, Sport: Dieter Bohlen probabilmente chiamerebbe ciò che il nuovo pugile offre. Nominalmente forte di 136 CV (e 143 newton metri a 6.250 giri potenti), si sente sempre più forte. Questo non è cambiato dal test GS - rispetto per come funziona dal basso e non si placa in alto. Insieme alla sorprendente facilità della RS, le serpentine perdono il terrore. Seguire la RS è un compito per le moto potenti superarle nell'area su questo lato delle super sportive quasi impossibili.

Parte 2, Tourer: Con un comfort di guida davvero buono del telaio regolabile elettronicamente, parte di questo esercizio è già stato completato. Il set di valigie dalla forma aerodinamica non porta la BMW fuori dalla sua compostezza anche completamente carica a velocità più elevate. È anche possibile la guida a bassa commutazione, in quanto nell'intervallo tra 2.000 e 8.000 ci sono sempre almeno 110 Nm, il che compensa più che altro l'alto peso. E il parabrezza del parabrezza, che può essere regolato in due fasi? Anche buono, purtroppo produce rumori. Non fastidioso, ma udibile.

Lente buona

Entrambe le discipline possono quindi essere spuntate come passate, ma c'è ancora qualcosa. La BMW ha quello che serve per essere la migliore della classe, ma i migliori ragazzi o ragazze del cortile della scuola non ottengono mai gli studenti modello (m / w / d) che sono sempre sotto sospetto. Il silenziatore sportivo HP di Akra lo sta simbolicamente: oscura i tipici suoni boxer con bassi e un suono sportivo che dovrebbe scatenare più emozioni. Se lo fa, ne farei a meno.

L'obiettivo non è dare la colpa al motore o all'intera moto. Se te lo puoi permettere, ottieni il membro più esclusivo delle nuove macchine boxer 1250.

Extra inclusi nella bici da test: Pacchetto Comfort 510 €: maniglie di riscaldamento / RDC; Pacchetto touring 1.650 €: Dynamic ESA / Keyless Go / Cruise control / Supporto principale / Porta valigie / supporto navigatore; Pacchetto dinamico 990 €: altre due modalità di guida / QS / LED di luce diurno / flasher in ABS bianco / curva.

La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Neumünster.

Prezzo / Disponibilità / Colori / Anni di costruzione

  • Prezzo: da 14.400 €
  • Usato (3 anni): da 10.000 €
  • Anni di costruzione: R 1200 RS dal 2015
  • Disponibilità: molto buona
  • Colori: nero, giallo, blu, marrone
Aperto
Vicino
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Pro e Kontra

  • Prestazione
  • Comfort
  • Frangivento
  • Elaborazione
  • Prezzo
  • Peso durante le manovre

Nuove immatricolazioni della R 1250 RS

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Von unserem Team geprüft:

Generale

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Tourer sportivi
Eia
€15.050

Dimensioni

Lunghezza
2.202 mm
Altezza
1.255 mm
Peso
243 kg
Ab. Peso
460 kg
posto a sedere
820 mm
Passo
1.530 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Contenuto del serbatoio
18 l
Velocità massima
200 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Pugile motori
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Aria/liquido raffreddato
Spostamento
1.254 cc
Foro
102,5 mm
Hub
76 mm
Prestazione
136 CV
Coppia
143 NM
Numero di marce
6
Guida
Cvd

Sospensioni e freni

Telaio
Concetto di telaio in due pezzi costituito dal telaio posteriore principale e avvitato, motore di supporto
Parte anteriore delle sospensioni
Capovolta telescopica Forcella
Viaggio:
140 mm
Puntone posteriore
Puntone WAD
Viaggio:
140 mm
Posteriore sospeso
Forcellone monobraccio in alluminio
Freni davanti
Freno a doppio disco
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70 ZR 17
Freni posteriori
Freno a discoteca singolo
276 mm
Pneumatici posteriori
180/55 ZR 17
Ass
BMW Motorrad Integrale ABS (parte integrale), commutabile

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