Honda NT 1100 versus Yamaha Tracer 9 GT
Honda NT 1100
Yamaha Tracer 9 GT
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Adatto per il viaggio
- comodo
- Ottimo equipaggiamento di serie
- buona maneggevolezza
- Tripla ad alto regime con molta potenza
- Buon comfort touring e passeggero
- attrezzatura tecnica completa
- Serie di casse e telai semi-attivi
- Valigia laterale un po 'stretta
- Obiettivo regolabile solo da fermo
- Controlli complicati
- Leva frizione non regolabile
- Gli indicatori di direzione non si resettano automaticamente
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.240 mm Altezza : 1.360 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 238 (max: 447 ) kg
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.430 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 220 kg
Motori
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 104 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 119 HP a 10.000 U/Min
Coppia: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 360 km
Telaio
Telaio tubo doppio loop Sospensione anteriore:
Forcella telescopica Showa 43 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Forcellone monoblocco in alluminio con ammortizzatore a gas Pro-Link e SHOWA, dispositivo di regolazione idraulica (corsa 150 mm) Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 180/55R17 M/C (73W)
Telaio tubo ponte Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 137 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70Z R17
Pneumatici posteriori: 180/55Z R17
Freni
2 dischi freno, pinze freno radiali a quattro pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo (∅ 256 mm)
Doppio freno a disco idraulico (∅ 298 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 245 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Honda NT1100 ti invita a viaggiare e sicuramente attrae molti conducenti di età elevata (così come noi) con il suo design elegante e non agitato. Ben immaginabile, ad esempio, come un aggiornamento di successo per i conducenti di una NC750 o simile e, naturalmente, tutti i fan di Deauville e Pan Europa. Tutti coloro che vogliono pedalare comodamente tour più lunghi e vogliono affidarsi ad una bici comoda e solida sono sicuramente ben serviti qui. Se sarà possibile fare appello ai conducenti più giovani, pensiamo che sia piuttosto discutibile. Oltre alla gioia del colore, l'NT1100 può anche mancare dell'uno o dell'altro angolo o bordo o mettiamola in questo modo: non è esattamente fastidioso.
Se lo prendi esattamente, la selezione dei concorrenti della Honda NT1100 è limitata. Dopotutto, è davvero un tourer purosangue e non un ibrido come una moto d'avventura tagliata per la tenuta alla circolazione o una moto crossover con i geni di un'auto supersportiva. Tuttavia, potresti forse confrontarlo con una Yamaha Tracer 9, Versys di Kawasaki o persino una BMW 1250 GS se vuoi fare un lungo viaggio.
La Honda NT1100 è disponibile a partire da 13.899 €, con DCT da 14.899 €. I pacchetti di equipaggiamento aggiuntivi disponibili costano 675 € (pacchetto URBAN), 965 € (pacchetto turismo) o 1636 € (pacchetto viaggio).
La moto di prova è stata gentilmente fornita da Motofun a Kaltenkirchen . Quindi, se vuoi fare un giro di prova rilassato, puoi farlo lì.
Conclusione: cosa si attacca
La Tracer 9 GT è un ottimo sviluppo della già buona Tracer 900 GT. Sebbene sia diventato 1.500 euro più costoso, è anche aumentato tecnicamente. Il telaio semi-attivo ben funzionante da solo giustifica il costo aggiuntivo.Giustificato anche il sovrapprezzo della GT rispetto allo Standard Tracer 9. Anche se costa 1.500 euro in meno rispetto alla GT, devi anche fare a meno di molte cose deliziose come valigia, QuickShifter, sospensioni semi-attive e luci di curva. Se aggiungi queste funzionalità insieme, devi chiederti perché il divario di prezzo non è più grande. Chiaramente, la GT è l'offerta migliore!
La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad-Ruser di Haseldorf - grazie mille.
