Honda NT 1100 versus Yamaha Tracer 9 GT
Honda NT 1100
Yamaha Tracer 9 GT
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Convient pour les voyages
- confortable
- Excellent équipement standard
- Bonne manipulation
- Triple régime à haut régime avec beaucoup de puissance
- Bon tourisme et confort
- Équipement technique complet
- Série de boîtiers et de châssis semi-actifs
- Boîtier latéral un peu étroit
- Objectif réglable uniquement à l’arrêt
- Contrôles compliqués
- Levier d’embrayage non réglable
- Les clignotants ne se réinitialisent pas automatiquement
Dimensions et poids
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.360 mm
Siège : 820 mm
Poids : 238 (max: 447 ) kg
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 825 mm
Poids : 220 kg
Moteur
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 104 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 360 km
Châssis
Cadres de tuyauterie à double ponçage Suspension avant:
Fourche télescopique Showa 43 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant monobloc en aluminium avec amortisseur de gaz Pro-Link et SHOWA, dispositif de réglage hydraulique (course 150 mm) Pneus à l’avant: 120/70R17 M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17 M/C (73W)
Cadre de conduite de pont Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70Z R17
Pneus arrière: 180/55Z R17
Freins
2 disques de frein, étriers de frein radiaux à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 256 mm)
Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Conclusion - ce qui colle
La NT1100 de Honda vous invite au voyage et séduit certainement de nombreux conducteurs de haut âge (ainsi que nous) avec son design élégant et sans agitation. Bien imaginable, par exemple, comme une mise à niveau réussie pour les conducteurs d’un NC750 ou similaire et bien sûr tous les fans de Deauville et Pan Europe. Tous ceux qui veulent rouler confortablement des circuits plus longs et qui veulent compter sur un vélo confortable et solide sont certainement bien servis ici. La question de savoir s’il sera possible de séduire les jeunes conducteurs nous semble plutôt discutable. En plus de la joie de la couleur, le NT1100 peut également manquer de l’un ou l’autre coin ou bord ou disons-le de cette façon: il n’est pas exactement piquant.
Si vous le prenez exactement, la sélection des concurrents de la Honda NT1100 est limitée. Après tout, il s’agit vraiment d’un pur-sang de tourisme et non d’un hybride comme une moto d’aventure taillée pour le contrôle technique ou une moto multisegment avec les gènes d’une super voiture de sport. Néanmoins, vous pourriez peut-être la comparer à une Yamaha Tracer 9, à la Versys de Kawasaki ou même à une BMW 1250 GS si vous voulez faire un long voyage.
La Honda NT1100 est disponible à partir de 13 899 €, avec DCT à partir de 14 899 €. Les packs d’équipements supplémentaires disponibles coûtent 675 € (forfait URBAN), 965 € (forfait tourisme) ou 1636 € (forfait voyage).
La moto d’essai a été aimablement fournie par Motofun à Kaltenkirchen . Donc, si vous voulez faire un essai routier détendu, vous pouvez le faire là-bas.
Conclusion - ce qui colle
La Tracer 9 GT est un très bon développement de la déjà bonne Tracer 900 GT. Bien qu’il soit devenu 1 500 euros plus cher, il a également augmenté techniquement. Le bon fonctionnement du châssis semi-actif justifie à lui seul le supplément.Le supplément de la GT par rapport à la Tracer 9 standard est également justifié. Bien qu’elle coûte 1 500 euros de moins que la GT, vous devez également vous passer de nombreuses choses délicieuses telles que valise, QuickShifter, suspension semi-active et feux de virage. Si vous additionnez ces caractéristiques, vous devez vous demander pourquoi l’écart de prix n’est pas plus grand. Clairement, la GT est la meilleure affaire!
La moto d’essai nous a été fournie par Motorrad-Ruser de Haseldorf - merci beaucoup.
