Honda NT 1100 versus Yamaha Tracer 9 GT
Honda NT 1100
Tourer
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 13.999 €
希望小売価格 14.899 €
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競争者
長所:
- 旅行に適しています
- 快適
- 優れた標準装備
- 良好な取り扱い
長所:
- パワーたっぷりの高回転トリプル
- 良いツーリングとピリオンの快適さ
- 完全な技術機器
- ケースおよびセミアクティブシャーシシリーズ
短所:
- サイドケースが少し狭い
- 静止しているときだけレンズ調整可能
- 複雑なコントロール
短所:
- クラッチレバーは調整できません
- 方向指示器が自動的にリセットされない
寸法と重量
ホイール ベース: 1.535 mm
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.360 mm
席 : 820 mm
重量 : 238 (最大: 447 ) kg
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.360 mm
席 : 820 mm
重量 : 238 (最大: 447 ) kg
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 825 mm
重量 : 220 kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 825 mm
重量 : 220 kg
エンジン
モータ設計: 液冷式2気筒インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒シリーズ、4ストローク 3 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 104 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 360 km
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 360 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルループパイプフレーム フロントサスペンション:
昭和43mmテレスコピックフォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
Pro-LinkおよびSHOWAガスショックアブソーバー付きモノブロックアルミニウムスイングアーム、油圧調整装置(トラベル 150 mm) フロントのタイヤ: 120/70R17 M/C (58W)
リアタイヤ: 180/55R17 M/C (73W)
ダブルループパイプフレーム フロントサスペンション:
昭和43mmテレスコピックフォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
Pro-LinkおよびSHOWAガスショックアブソーバー付きモノブロックアルミニウムスイングアーム、油圧調整装置(トラベル 150 mm) フロントのタイヤ: 120/70R17 M/C (58W)
リアタイヤ: 180/55R17 M/C (73W)
フレームタイプ:
ブリッジチューブフレーム フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70Z R17
リアタイヤ: 180/55Z R17
ブリッジチューブフレーム フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70Z R17
リアタイヤ: 180/55Z R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ブレーキディスク2個、ラジアル4ピストンブレーキキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
ブレーキディスク2個、ラジアル4ピストンブレーキキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
フロントブレーキ
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するか
ホンダのNT1100はあなたを旅行に招待し、その動揺していないエレガントなデザインで、確かに高齢の多くのドライバー(そして私たち)にアピールします。 たとえば、NC750などのドライバー、そしてもちろんすべてのドーヴィルとパンヨーロッパのファンにとって成功したアップグレードとしてよく想像できます。快適に長いツアーに乗りたい、快適で頑丈な自転車に頼りたい人は、確かにここでよくサービスされています。若いドライバーにアピールできるかどうかは、かなり疑問だと思います。色の喜びに加えて、NT1100にはどちらか一方のコーナーやエッジが欠けているかもしれませんし、このように言いましょう。
正確に言えば、ホンダNT1100の競合他社の選択は限られています。結局のところ、それは本当にサラブレッドツアラーであり、耐道路性のためにトリミングされたアドベンチャーバイクやスーパースポーツカーの遺伝子を備えたクロスオーバーバイクのようなハイブリッドではありません。それでも、長い旅に出たい場合は、ヤマハトレーサー9、カワサキのVersys、さらにはBMW1250GSと比較することができます。
ホンダNT1100は13,899€から、DCTは14,899€から入手できます。利用可能な追加の機器パッケージの価格は、675ユーロ(URBANパッケージ)、965ユーロ(ツーリングパッケージ)、または1636ユーロ(トラベルパッケージ)です。
テストバイクは、 カルテンキルヒェンのモトファン から親切に提供されました。したがって、リラックスした試乗をしたい場合は、そこでそれを行うことができます。
結論 - 何が固執するか
トレーサー9 GTは、すでに良いトレーサー900 GTの本当に良い開発です。それは1,500ユーロより高価になりましたが、技術的にも増加しています。十分に機能する半アクティブシャーシだけで追加料金が適しています。また、正当化は、標準トレーサー9と比較してGTの追加料金です。GTより1,500ユーロ安いのですが、スーツケース、QuickShifter、半アクティブサスペンション、コーナリングライトなど、多くのおいしいことなしでも行う必要があります。これらの機能を一緒に追加する場合は、なぜ価格差が大きくないのか疑問に思う必要があります。明らかに、GTはより良い取引です!
テストバイクはハセルドルフの Motorrad-Ruser によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。
