Honda CB 1100 EX versus BMW R nineT
Honda CB 1100 EX
BMW R nineT
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Interazione fluida e burrosa tra trasmissione, frizione e motore
- Quad in linea vellutato con molto carattere
- Impagabile crepitio di un giapponese raffreddato ad aria
- Maneggevolezza di buon carattere, buoni freni
- Niente plastica!
- Non è bellissima?!
- Bello da vedere
- purista
- Esperienza di guida fantastica
- Numerose opzioni di personalizzazione
- Prestazioni inferiori a quelle suggerite dalla scheda tecnica
- Quando lampeggia, spesso si afferra il clacson
- pesante
- Prezzo
- Niente per i giganti
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.200 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 255 (max: 428 ) kg
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.265 mm
Posto a sedere : 803 mm fino a : 805 mm
Peso : 222 (max: 430 ) kg
Motori
Spostamento: 1.140 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 90 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 91 NM bei 5.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 317 km
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 340 km
Telaio
Doppio anello (doppio anello tubolare in acciaio) Sospensione anteriore:
Telefork 41 mm Sospensione posteriore:
Montanti stereo
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: ZR
Pneumatici posteriori: ZR
Tubo spaziale, supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Rovesciato 45 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Freni
Doppio disco (∅ 296 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 256 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Conclusione: le motociclette possono essere così belle
La Honda CB 1100 EX è una vera delizia per gli appassionati di moto d'epoca. Non solo ha un bell'aspetto, ma si guida anche magnificamente! Il motore vellutato e il cambio morbido rendono ogni cambio un'esperienza. Non troverai parti in plastica su questa moto, tutto qui è ancora fatto di metallo e lamiera. Una bici meravigliosa!La macchina di prova del 04/2016 ci è stata fornita da Motorrad-Tober di Neuhaus (Oste) vicino a Cuxhaven. Eccola a 8.950 euro in ottime condizioni. Aveva due precedenti proprietari e solo 12.000 km all'attivo. L'ispezione di 12.000 è già stata effettuata e gli acquirenti riceveranno un nuovo TÜV. Qui ottieni un classico come nuovo, che è garantito per fare le fusa per molti anni a venire - dopo tutto, è una Honda!
Conclusione- cosa è bloccato?
L'R nineT non è solo divertente da guidare, ma ha anche un bell'aspetto! Ed è probabilmente questa combinazione che rende la moto così desiderabile per gli appassionati di moto in tutto il mondo fin dall'inizio.
BMW lo descrive come segue: "Progetta la tua moto, progetta la tua vita". Ha anche molto a che fare con lo stile di vita e quindi il nineT non lascia quasi alcun desiderio di personalizzazione insoddisfatto in termini di diversità. È la base per profonde individualizzazioni, che distingue la macchina dalla concorrenza. Oltre alle già diverse varianti di modello e design, ci sono molti accessori personalizzazione, in modo che ognuno possa realizzare il proprio sogno roadster. Anche l'elettronica di bordo è progettata con numerose interfacce in modo tale che i cambiamenti non rappresentino un grosso ostacolo.
Anche se il NineT è purista sotto quasi tutti gli aspetti, non lo fa in termini di prezzo. Niente affatto quando si sfruttano al meglio le numerose possibilità di cambiamento per realizzare la propria esclusiva bici da sogno. Ma l'individualità ha sempre il tuo prezzo. Tuttavia, il successo dimostra di nuovo BMW in questo caso, perché la BMW R NineT è così popolare che ci si dovrebbe aspettare tempi di consegna estremamente lunghi.
