Honda CB 1100 EX versus BMW R nineT
Honda CB 1100 EX
BMW R nineT
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Interação suave e amanteigada da transmissão, embreagem e motor
- Quad aveludado em linha com muito caráter
- Estalo inestimável de um japonês refrigerado a ar
- bom manuseio, bons freios
- Sem plástico!
- Ela não é linda?!
- bonito de olhar
- purista
- experiência de condução legal
- Inúmeras opções de personalização
- desempenho inferior ao que a folha de especificações sugere
- ao piscar, muitas vezes você pega a buzina
- pesado
- Preço
- nada para gigantes
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 790 mm
Peso : 255 (máx: 428 ) kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.265 mm
Assento : 803 mm até : 805 mm
Peso : 222 (máx: 430 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.140 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 90 HP em 7.500 U/Min
Torque: 91 NM bei 5.500 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 317 km
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 340 km
Chassi
Duplo laço (aço de estrutura tubular de laço duplo) Suspensão dianteira:
Telefork 41 mm Suspensão traseira:
Struts estéreo
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: ZR
Pneus traseiros: ZR
Tubo de espaço, suporte do motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Freios
Disco duplo (∅ 296 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 256 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Conclusão - motocicletas podem ser tão bonitas
A Honda CB 1100 EX é um verdadeiro deleite para os fãs de motos clássicas. Não só parece bonito, ele também dirige lindamente! O motor aveludado e a caixa de velocidades macia fazem de cada mudança uma experiência. Você não vai encontrar nenhuma peça de plástico nesta motocicleta, tudo aqui ainda é feito de metal e chapa de metal. Uma moto maravilhosa!A máquina de teste de 04/2016 nos foi fornecida pela Motorrad-Tober de Neuhaus (Oste) perto de Cuxhaven. Lá está por 8.950 euros em condições máximas. Tinha dois proprietários anteriores e apenas 12.000 km no relógio. A inspeção de 12 mil já foi realizada e os compradores receberão um novo TÜV. Aqui você tem um clássico tão bom quanto novo, que é garantido para ronronar por muitos anos - afinal, é um Honda!
Conclusão - o que está preso?
O R nineT não só é divertido de dirigir, mas também fica ótimo! E provavelmente é essa combinação que torna a moto tão desejável para os fãs de motocicletas em todo o mundo desde o início.
A BMW descreve da seguinte forma: "Projete sua motocicleta, projete sua vida". Ele também tem muito a ver com estilo de vida e por isso o nineT não deixa quase nenhum personalizador desejos insatisfeitos em termos de diversidade. É a base para individualizações profundas, o que diferencia a máquina da concorrência. Além das já diversas variantes de modelo e design, existem muitos acessórios customizadores, para que todos possam realizar seu próprio sonho roadster. Mesmo os eletrônicos a bordo são projetados com inúmeras interfaces de tal forma que as mudanças não representam um grande obstáculo.
Mesmo que o NineT seja purista em quase todos os aspectos, ele não o faz em termos de preço. Não quando você tira ao máximo as inúmeras possibilidades de mudança para realizar sua própria bicicleta dos sonhos exclusiva. Mas a individualidade sempre tem seu preço. No entanto, o sucesso prova que a BMW está certa novamente neste caso, pois o BMW R NineT é tão popular que se deve esperar tempos de entrega extremamente longos.
