Honda CB 1100 EX versus BMW R nineT
Honda CB 1100 EX
BMW R nineT
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Interaction fluide de la transmission, de l’embrayage et du moteur
- Quad en ligne velouté avec beaucoup de caractère
- Le crépitement inestimable d’un Japonais refroidi à l’air
- Tenue de route bon enfant, bons freins
- Pas de plastique !
- N’est-elle pas belle ?!
- Joli à regarder
- puriste
- Expérience de conduite cool
- De nombreuses options de personnalisation
- Performances inférieures à celles suggérées par la fiche technique
- Lorsque vous clignotant, vous attrapez souvent le klaxon
- lourd
- Prix
- Rien pour les géants
Dimensions et poids
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 790 mm
Poids : 255 (max: 428 ) kg
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids : 222 (max: 430 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.140 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 90 HP à 7.500 U/Min
Couple: 91 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 317 km
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 340 km
Châssis
Double boucle (acier à cadre tubulaire à double boucle) Suspension avant:
Telegabel 41 mm Suspension arrière:
Jambes à ressort stéréo
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Tube spatial, support de moteur (acier) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Freins
Double disque (∅ 296 mm) Frein arrière
Disque (∅ 256 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Conclusion - les motos peuvent être si belles
La Honda CB 1100 EX est un vrai régal pour les amateurs de motos classiques. Non seulement elle est belle, mais elle roule aussi magnifiquement ! Le moteur velouté et la boîte de vitesses souple font de chaque changement de vitesse une expérience. Vous ne trouverez aucune pièce en plastique sur cette moto, tout ici est encore en métal et en tôle. Un vélo merveilleux !La machine d’essai de 04/2016 nous a été fournie par Motorrad-Tober de Neuhaus (Oste) près de Cuxhaven. Il s’y élève à 8 950 euros en parfait état. Elle a eu deux propriétaires précédents et n’a que 12 000 km au compteur. L’inspection des 12 000 a déjà été effectuée et les acheteurs recevront un nouveau TÜV. Ici, vous obtenez un classique comme neuf, qui est garanti pour ronronner pendant de nombreuses années - après tout, c’est une Honda !
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
