BMW S 1000 R versus BMW R 1250 GS Adventure
BMW S 1000 R
BMW R 1250 GS Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Pieno di prestazioni ...
- .. ma comunque facile da controllare
- lavorazione di alta qualità
- suono fresco
- Telaio comodo e sportivo
- Motore potente
- Comfort del passeggero
- Pacchetto di sicurezza
- Operazione di pillion solo per emergenze
- Posizione seduta per alcune persone probabilmente troppo sportiva
- Politica di sovrapprezzo
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 814 mm fino a : 830 mm
Peso : 199 (max: 407 ) kg
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 890 mm
Peso : 268 (max: 485 ) kg
Motori
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Foro: 102 mm
Raffreddamento: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 165 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 266 km
Prestazione: 136 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 30 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 600 km
Telaio
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 117 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Quadro in due parti Sospensione anteriore:
Teleleva 37cm (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone mono WAD con paralever (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo (∅ 276 mm)
Conclusione: cosa si attacca
La S 1000 R è fondamentalmente una doppia R, dalla quale è stata rimossa la carenatura e ottimizzata la curva di coppia sulle strade di campagna. È super sportivo, che può essere uno svantaggio e uno svantaggio allo stesso tempo. Se vuoi sederti in posizione verticale sul tuo streetfighter, sei fuori posto qui. Se stai cercando la vicinanza alla ruota anteriore e all'asfalto, lo troverai qui!In ogni caso, abbiamo avuto tonnellate di divertimento di guida e non ci siamo sentiti sopraffatti nonostante le immense prestazioni. Questo è esattamente il motivo per cui devi complimentarti con BMW: non tutti i produttori riescono a mettere una tale granata sulle ruote per (quasi) tutti. Per anticipare i malintesi: Certo, questa moto non è una moto per principianti!
La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg - grazie!
Economico qui non è niente
Tutto questo offre anche il normale GS. Anche l'ampio telaio con i suoi programmi completi e le possibilità di regolazione. Hai davvero bisogno dell'attrezzatura aggiuntiva dell'avventura? Certo che no, ma potresti volerli. La nostra copia completamente attrezzata ci ha messo un sacco di soldi al prezzo di listino di circa 18.000 euro, in modo che alla fine sarebbero dovuti non meno di 23.000 euro. Aua.
Alla fine, tuttavia, si potrebbe anche sostenere che in queste regioni non è più importante. Quindi, con un prezzo aggiuntivo di 1.500 euro per l'avventura, rimane alla fine una questione di gusto. E, come sapete, ognuno ne è responsabile da solo.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
Standard:
Connettività-TFT / Mountain Start Assistance / "Rain" e "Road" / LED / ASC (trazione)
Pacchetti:
Comfort (515€): Maniglie di riscaldamento/RDC/scarico cromato
Touring (€2.140): Dynamic ESA/Keyless Go/Tempomat/LED Position Lights/Navi Preparation/Case Holder
Dinamico (€1.040): modalità di guida/QS/day LED blinker/DTC
