BMW S 1000 R versus BMW R 1250 GS Adventure
BMW S 1000 R
BMW R 1250 GS Adventure
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- प्रदर्शन से भरा ...
- .. लेकिन फिर भी नियंत्रित करना आसान है
- उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी
- शांत ध्वनि
- चेसिस आरामदायक और स्पोर्टी
- शक्तिशाली मोटर
- पीछे बैठने का आराम
- सुरक्षा पैकेज
- केवल आपात स्थिति के लिए पीछे की गाड़ी का ऑपरेशन
- कुछ लोगों के लिए बैठने की स्थिति शायद बहुत स्पोर्टी
- अधिभार नीति
आयाम और वजन
लंबाई : 2.090 mm ऊँचाई : 1.115 mm
सीट : 814 mm तक : 830 mm
वजन : 199 (अधिकतम: 407) kg
लंबाई : 2.270 mm ऊँचाई : 1.460 mm
सीट : 890 mm
वजन : 268 (अधिकतम: 485) kg
इंजन
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 50 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.254 ccm
चक्रनाभि: 76 mm
फ़्लैट आदि: 102 mm
शीतलक: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 165 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 114 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 266 km
प्रदर्शन: 136 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 143 NM bei 6.250 U/Min टैंक सामग्री: 30 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 600 km
चेसिस
एल्यूमीनियम मिश्रित पुल फ्रेम, मोटर समर्थन (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 117 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 190/55 जेडआर 17
दो भाग का ढांचा फ्रंट निलंबन:
टेलीलीवर 37 सेमी (यात्रा 210 मिमी) रियर सस्पेंशन:
पैरालीवर के साथ डब्ल्यूएडी मोनो स्ट्रट (यात्रा 220 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम कास्ट एकल बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 R19
रियर टायर्स: 170/60 R17
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 220 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 305 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक (∅ 276 मिमी)
निष्कर्ष - क्या चिपक जाती है
एस 1000 आर मूल रूप से एक डबल आर है, जिसमें से फेयरिंग को हटा दिया गया है और देश की सड़कों पर टॉर्क कर्व को अनुकूलित किया गया है। यह सुपर स्पोर्टी है, जो एक ही समय में एक नुकसान और एक नुकसान हो सकता है। यदि आप अपने स्ट्रीटफाइटर पर सीधे बैठना चाहते हैं, तो आप यहां जगह से बाहर हैं। यदि आप सामने पहिया और डामर के लिए निकटता के लिए देख रहे हैं, तो आप इसे यहां मिल जाएगा!किसी भी मामले में, हम मज़ा ड्राइविंग के टन था और अपार प्रदर्शन के बावजूद अभिभूत महसूस नहीं किया । यह ठीक है क्यों आप बीएमडब्ल्यू तारीफ है: नहीं सभी निर्माताओं के लिए पहियों पर इस तरह के एक ग्रेनेड डालने में सफल (लगभग) हर कोई । गलतफहमी की आशा करने के लिए: बेशक, यह मोटरसाइकिल एक शुरुआत की मशीन नहीं है!
परीक्षण मशीन कृपया बर्गमैन और Söhne द्वारा Pinneberg में प्रदान की गई थी-धन्यवाद!
यहां सस्ता कुछ भी नहीं है
यह सब भी सामान्य जीएसप्रदान करता है । इसके अलावा अपने पूरे कार्यक्रमों और समायोजन संभावनाओं के साथ व्यापक चेसिस। क्या आपको वास्तव में साहसिक कार्य के अतिरिक्त उपकरणों की आवश्यकता है? निश्चित रूप से नहीं, लेकिन आप उन्हें चाहते हो सकता है। हमारी पूरी तरह से सुसज्जित प्रतिलिपि लगभग 18,000 यूरो की सूची मूल्य पर उस पर बहुत सारा पैसा लगाती है, ताकि 23,000 यूरो से कम न हो। आउआ।
अंत में, हालांकि, यह भी तर्क दिया जा सकता है कि इन क्षेत्रों में यह अब महत्वपूर्ण नहीं है । तो, साहसिक कार्य के लिए 1,500 यूरो की अतिरिक्त कीमत के साथ, यह अंततः स्वाद का सवाल बना हुआ है। और, जैसा कि आप जानते हैं, हर कोई इसके लिए जिम्मेदार है ।
हैम्बर्ग के पास पिनेबर्ग में बर्गमैन & Söhne द्वारा परीक्षण बाइक हमें प्रदान की गई थी।
स्टैंडर्ड:
कनेक्टिविटी-टीएफटी/माउंटेन स्टार्ट असिस्टेंस/"रेन" और "रोड"/एलईडी/एएससी (कर्षण)
संकुल:
आराम (515 €): हीटिंग हैंडल/RDC/क्रोम निकास
टूरिंग (€२,१४०): डायनेमिक ईएसए/कीलेस गो/टेम्पोमैट/एलईडी पोजिशन लाइट्स/नवी तैयारी/केस होल्डर
गतिशील (€१,०४०): ड्राइविंग मोड/QS/दिन एलईडी निमिष/डीटीसी
