BMW R nineT versus Triumph Tiger Sport 1050
BMW R nineT
Triumph Tiger Sport 1050
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Bello da vedere
- purista
- Esperienza di guida fantastica
- Numerose opzioni di personalizzazione
- Potenza e coppia
- Facile da usare
- Elaborazione
- Idoneità per il tour
- Prezzo
- Niente per i giganti
- Prezzo
- Non molto pratico
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.265 mm
Posto a sedere : 803 mm fino a : 805 mm
Peso : 222 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.150 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 241 (max: 457 ) kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 340 km
Prestazione: 126 HP a 9.475 U/Min
Coppia: 106 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km
Telaio
Tubo spaziale, supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Rovesciato 45 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Telaio a ponte a doppio tubo (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa Upside Down da 43 mm con precarico regolabile e smorzamento a compressione (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa con precarico regolabile e smorzamento in estensione (corsa 155 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo in metallo leggero con eccentrico meccanismo di bloccaggio a catena Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco freno flottante, pinze radiali Nissin a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Nissin a doppio pistoncino (∅ 255 mm)
Conclusione- cosa è bloccato?
L'R nineT non è solo divertente da guidare, ma ha anche un bell'aspetto! Ed è probabilmente questa combinazione che rende la moto così desiderabile per gli appassionati di moto in tutto il mondo fin dall'inizio.
BMW lo descrive come segue: "Progetta la tua moto, progetta la tua vita". Ha anche molto a che fare con lo stile di vita e quindi il nineT non lascia quasi alcun desiderio di personalizzazione insoddisfatto in termini di diversità. È la base per profonde individualizzazioni, che distingue la macchina dalla concorrenza. Oltre alle già diverse varianti di modello e design, ci sono molti accessori personalizzazione, in modo che ognuno possa realizzare il proprio sogno roadster. Anche l'elettronica di bordo è progettata con numerose interfacce in modo tale che i cambiamenti non rappresentino un grosso ostacolo.
Anche se il NineT è purista sotto quasi tutti gli aspetti, non lo fa in termini di prezzo. Niente affatto quando si sfruttano al meglio le numerose possibilità di cambiamento per realizzare la propria esclusiva bici da sogno. Ma l'individualità ha sempre il tuo prezzo. Tuttavia, il successo dimostra di nuovo BMW in questo caso, perché la BMW R NineT è così popolare che ci si dovrebbe aspettare tempi di consegna estremamente lunghi.
Conclusione: cosa rimane bloccato
Non fraintendete: può farlo con il tour, ma non è proprio la sua natura. Ogni moto d'avventura è un compromesso, il trionfo tende chiaramente allo sport. Insieme a questa certa facilità di servizio e a tutto il comportamento di guida, rende facile per i ciclisti itineranti ancora meno esperti esplorare il mondo in modo rilassato. Eppure questi non sarebbero i giusti piloti dei Tigers.I vantaggi del trionfo sono meglio goduti dal motociclista, che vuole guidare sportivamente. Tutto il resto è per il grande gatto, perché nonostante la buona coppia, il Triumph Tiger 1050 Sport incoraggia a inviare i poggiapiede verso il catrame invece di gondolare attraverso l'area con il cruise control standard.
Per la città non è nemmeno la prima scelta, inizia con l'ampio manubrio e non si ferma con il rivestimento.
Chi vuole la tigre e lo sport, in fretta fino al traguardo e dal momento che divertirsi molto - per favore molto, il trionfo è pronto.
La moto di prova è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser. Può essere acquistato lì come modello usato per 9.990 euro.
