Triumph Tiger Sport 1050 versus KTM 1050 Adventure

Produttore
Modello
Produttore
Modello
Produttore
Modello
Triumph

Triumph Tiger Sport 1050

Crossover
KTM

KTM 1050 Adventure

Adventure

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2016 bis 2021
Costruito von 2015 bis 2016
Prezzo consigliato 13.250 €
Prezzo consigliato
waveform
Pro:
  • Potenza e coppia
  • Facile da usare
  • Elaborazione
  • Idoneità per il tour
Pro:
Contro:
  • Prezzo
  • Non molto pratico
Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.540 mm
Lunghezza :
2.150 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere :
830 mm
Peso :
241 (max: 457 ) kg
Passo: 1.560 mm
Lunghezza :
2.255 mm Altezza : 1.485 mm
Posto a sedere :
850 mm
Peso :
230 (max: 435 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Motore in linea 3 cilindri 12V DOHC 3 Cilindro
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: V2 LC8 a 4 tempi 2 Cilindro
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Foro: 103 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 126 HP a 9.475 U/Min
Coppia: 106 NM bei 7.000 U/Min
Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo:
5 l
Raggiungere:
385 km
Velocità massima: 200 km/h
Prestazione: 95 HP a 6.200 U/Min
Coppia: 107 NM bei 5.750 U/Min
Contenuto del serbatoio: 23 Litro
Consumo:
6 l
Raggiungere:
411 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte a doppio tubo (alluminio)
Sospensione anteriore:
Forcella Showa Upside Down da 43 mm con precarico regolabile e smorzamento a compressione (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa con precarico regolabile e smorzamento in estensione (corsa 155 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo in metallo leggero con eccentrico meccanismo di bloccaggio a catena
Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR17
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (cromo-molibdeno)
Sospensione anteriore:
Forcella telescopica WP USD, Ø 43 mm (corsa 185 mm)
Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 190 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio
Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17

Freni

Freno anteriore
Doppio disco freno flottante, pinze radiali Nissin a 4 pistoncini ( 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Nissin a doppio pistoncino ( 255 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco con pinze freno flottanti e dischi freno ( 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco con pinza freno flottante ( 267 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

Non fraintendete: può farlo con il tour, ma non è proprio la sua natura. Ogni moto d'avventura è un compromesso, il trionfo tende chiaramente allo sport. Insieme a questa certa facilità di servizio e a tutto il comportamento di guida, rende facile per i ciclisti itineranti ancora meno esperti esplorare il mondo in modo rilassato. Eppure questi non sarebbero i giusti piloti dei Tigers.
I vantaggi del trionfo sono meglio goduti dal motociclista, che vuole guidare sportivamente. Tutto il resto è per il grande gatto, perché nonostante la buona coppia, il Triumph Tiger 1050 Sport incoraggia a inviare i poggiapiede verso il catrame invece di gondolare attraverso l'area con il cruise control standard.
Per la città non è nemmeno la prima scelta, inizia con l'ampio manubrio e non si ferma con il rivestimento.
Chi vuole la tigre e lo sport, in fretta fino al traguardo e dal momento che divertirsi molto - per favore molto, il trionfo è pronto.

La moto di prova è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser. Può essere acquistato lì come modello usato per 9.990 euro.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: 12.600 Euro
  • Usato (2 anni): 9.500 euro
  • Anni di costruzione: dal 2007 (Tiger 1050)
  • Colori: nero opaco, argento alluminio