BMW F 900 R versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW F 900 R
Naked
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2019 bis 2024~
Costruito von 2020 bis 2024~
Prezzo consigliato 9.400 €
Prezzo consigliato 32.995 €
waveform
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Pro:
- Motore
- Prezzo di base
- Conforto
Pro:
- Accelerazione
- Elettronicamente completamente equipaggiato
- buoni freni
- maneggevolezza
Contro:
- Frangivento
- Comfort del passeggero
Contro:
- caro
- Raggiungere
Dimensioni e peso
Passo: 1.518 mm
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 211 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 211 (max: 430 ) kg
Passo: 1.490 mm
Lunghezza : 2.135 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 251 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.135 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 251 (max: 430 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Motore in linea 2 Cilindro
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore elettrico
Raffreddamento: flüssig
Guida: Riemen
Navate: 1
Raffreddamento: flüssig
Guida: Riemen
Navate: 1
Prestazione
Velocità massima: 216 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km
Velocità massima: 175 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 116 NM bei 15.000 U/Min
Raggiungere: 158 km
Prestazione: 105 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 116 NM bei 15.000 U/Min
Raggiungere: 158 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio del ponte Sospensione anteriore:
SHOWA SFF-BP (corsa 115 mm) Sospensione posteriore:
SHOWA BFRC (corsa 115 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17 58W
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR17 73W
Telaio del ponte Sospensione anteriore:
SHOWA SFF-BP (corsa 115 mm) Sospensione posteriore:
SHOWA BFRC (corsa 115 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17 58W
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR17 73W
Freni
Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppio disco, Brembo a quattro pistoncini monoblocco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, Brembo a doppio pistone (∅ 260 mm)
Doppio disco, Brembo a quattro pistoncini monoblocco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, Brembo a doppio pistone (∅ 260 mm)
Ideale per un breve viaggio sportivo
Se le cose vanno come hanno fatto con il loro predecessore, BMW ha un potenziale bestseller nella sua gamma con la F 900 R. Perché no: la macchina è abbastanza economica per i rapporti BMW e allo stesso tempo abbastanza buona.
Devi solo sapere cosa vuoi. Questa bici è ideale per un'escursione sportiva senza grandi ambizioni di viaggio. Il cui desiderio era sempre: Test drive per favore!
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
Conclusione: cosa si attacca
Guidare una moto elettrica è un po 'come guidare uno scooter per auto. Mettilo e "gas" contro. Nessuna trasmissione, nessuna frizione, nessun interruttore, nessun scatto del motore, nessun suono, nessun fetore, nessuna dissipazione del calore, nessuno scarico, niente di niente. È difficile descrivere come ci si sente dal vivo. Da un lato, ne siamo rimasti affascinati, dall'altro, è in realtà una pausa culturale per i motociclisti di lunga data. Devi abituarti.Tuttavia, siamo sicuri che ci saranno più motociclette elettriche in futuro. Ma probabilmente ci saranno anche motori a combustione per molto tempo. Perché entrambe le tecnologie non dovrebbero essere in grado di esistere in parallelo? In ogni caso, siamo sempre sorpresi dalla forza con cui gli oppositori dei veicoli elettrici distruggono le loro opinioni su tali macchine nelle chiavi. Vedi i commenti sulla nostra recensione su YouTube. Ragazzi, rimanete rilassati, nessuno vi costringe a comprare tali biciclette.
La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Harley-Davidson Hamburg.
