BMW F 900 R versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW F 900 R
Naked
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2025~
Construído von 2020 bis 2025~
PRR 9.400 €
PRR 32.995 €
waveform
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Motor nítido
- bons freios
- Série de sensores de inclinação
- impressão de boa qualidade
- Granada divertida na rua
Positivo:
- Aceleração
- Eletronicamente totalmente equipado
- bons freios
- fácil manuseio
Negativo:
- QuickShifter apenas por um custo extra
- O som da caixa de ar poderia ser melhor
- Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
- às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".
Negativo:
- caro
- Chegar
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.490 mm
Comprimento : 2.135 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 780 mm
Peso : 251 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.135 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 780 mm
Peso : 251 (máx: 430 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor elétrico
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 1
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 1
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Velocidade máxima: 175 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 116 NM bei 15.000 U/Min
Chegar: 158 km
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 116 NM bei 15.000 U/Min
Chegar: 158 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Quadro da ponte Suspensão dianteira:
SHOWA SFF-BP (curso 115 mm) Suspensão traseira:
SHOWA BFRC (curso 115 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR17 58W
Pneus traseiros: 180/55 ZR17 73W
Quadro da ponte Suspensão dianteira:
SHOWA SFF-BP (curso 115 mm) Suspensão traseira:
SHOWA BFRC (curso 115 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR17 58W
Pneus traseiros: 180/55 ZR17 73W
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, montagem radial monobloco Brembo de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pistão duplo Brembo (∅ 260 mm)
Disco duplo, montagem radial monobloco Brembo de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pistão duplo Brembo (∅ 260 mm)
Conclusão - o que gruda
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusão - o que gruda
Pilotar uma moto elétrica é um pouco como andar de scooter. Coloque e "gás" contra. Sem transmissão, sem embreagem, sem interruptor, sem empurrões do motor, sem som, sem fedor, sem dissipação de calor, sem escapamento, sem nada. É difícil descrever como se sente ao vivo. Por um lado, ficamos fascinados por isso, por outro lado, é na verdade uma pausa cultural para motociclistas há muito estabelecidos. Você tem que se acostumar com isso.No entanto, temos certeza de que haverá mais motocicletas elétricas no futuro. Mas provavelmente também haverá motores de combustão por um longo tempo. Por que ambas as tecnologias não deveriam ser capazes de existir em paralelo? De qualquer forma, somos sempre surpreendidos pela força com que os oponentes dos veículos elétricos quebram suas opiniões sobre tais máquinas nas chaves. Veja os comentários em nossa opinião no YouTube. Pessoal, fiquem relaxados, ninguém te obriga a comprar essas bicicletas.
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Harley-Davidson Hamburg.
