Suzuki V-Strom 650

Test: Suzuki V-Strom 650 (Baujahr 2020)

Così tanto fuori da così poco

imageFoto: Motorradtest.de

Suzuki, a quanto pare, non porta nulla di nuovo da molto tempo. Poi testiamo ciò che è già lì. Avevamo la corrente V come 1000 nel test e anche i 1050 dovevano competere con noi. C'era qualcos'altro? Oh sì, il 650. Il piccolo viene spesso trascurato, ma questo è un errore, in quanto dovrebbe rapidamente andare a buon fine.

Il Suzi è subito comprensibile

È davvero impressionante: se potessi scegliere te stesso, ovviamente prenderesti sempre l'intero livello di grasso tra le enduro di viaggio. Ciò significa che almeno 1000 metri cubi e uscite PS molto a nord di 100 sono la misura di tutte le cose. Ma è davvero così?

La prova opposta è data ancora una volta dalla Suzuki V-Strom 650. Una pre-modella è stata cavalcata nel nostro team per molto tempo, nei nostri tour alpini annuali ha regolarmente brillato attraverso il suo talento combinato per il fitness per viaggi e curve. Piccole prestazioni? È vero, ma non importa se il pilota ha molto talento, come sempre nella vita di un motociclista.

Quindi l'attuale modello è venuto al nostro servizio, ed è come sempre con questo marchio giapponese: ci si siede e si parte. Non ho idea di come gli ingegneri possano farlo. Ma non c'è tempo per abituarsi, tutto è immediatamente comprensibile e l'intero ciclomotore cavalca come se non avessi mai guidato nient'altro.

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Economico ma pratico

Ma prima uno sguardo alla moto nello stand. Il motore è una vecchia conoscenza. Sentendo che c'è ancora e ancora rinfrescato per 20 anni, con noi ha convinto per ultimo nella SV 650. È un vero V2, forte qui 71 CV. Con una lunghezza di 2.275 millimetri, la moto stessa non è molto piccola, né visivamente né nella realtà. Effetto desiderato: Le condizioni di spazio anche per il passeggero sono molto commozione. Il design della maschera frontale con il tipico becco, invece, è una questione di gusto, già chiaro.

La Suzuki costa solo 8.390 euro. Non lo noti nella lavorazione, ma qualcosa sull'attrezzatura. Devi fare a meno della luce LED alla moda, ci sono solo ABS e controllo della trazione sugli aiutanti elettronici. D'altra parte, la Suzuki è molto pratica: un esempio di questo sono le staffe per le valigie. Questi arrivano direttamente nella parte posteriore, risparmiando un telaio extra. La versione XT è disponibile per altri 600 euro: ruote a raggi, spoiler di prua e protezioni per le mani sono quindi inclusi.

Nell'area della panca e del serbatoio, la Suzuki V-Strom 650 è mantenuta stretta. Ciò garantisce un supporto sicuro per i conducenti più piccoli o a gambe corte. Le persone grandi dovrebbero scegliere la banca più alta di 20 millimetri.

La visione di strumenti molto chiari, il cui ornamento è il contagiri analogico, è ossessionata. Poiché l'apparecchiatura con elettronica è come accennato, come accennato, c'è anche poco da regolare o monitorare. Il poco che c'è è facile da usare come il controllo della trazione multi-stadio.

Allora andiamo.

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Spazio per tutti

Quasi tutti i produttori hanno un'avventura grande e piccola o media nel programma. Nella maggior parte dei casi (tutti tranne Ducati), il mobile di fascia media da 70 a 95 CV non è solo più debole, ma più agile. Suzuki prende un percorso diverso qui, il passo tra la 1050 con una buona 100 CV e la 650 con i suoi 71 è più piccolo del previsto.

La grande ruota anteriore da 19 pollici lo indica già: la Suzuki dovrebbe essere un'enduro da viaggio, non è stato dato alcun design sportivo su strada. In modo appropriato, la nostra bici da test indossa pneumatici misti, che non si depositano immediatamente dalle strade. In realtà, le qualità enduro del V-Strom 650 rimangono gestibili, ma ha in comune con la maggior parte delle bici da avventura.

La 650 non è una piccola moto. Questo porta il suddetto spazio generoso. In generale, il comfort è uno dei grandi punti di forza di questa V-current 650. Che si tratti di dossi più grandi o più piccoli, la Suzuki risparmia al conducente informazioni troppo precise sulle debolezze del rispettivo profilo stradale.

La più grande differenza con la 1050 Suzi è il motore. Sebbene entrambi siano alimentati dai noti motori V2, il 650 è di circa 400 metri cubi e 30 CV. Questo è palpabile, ma di per sé nessuna ragione contro il 650. Il motore da 71 CV fa molto bene le sue cose. Con un suono piacevole e noioso, spinge i 213 chili in avanti, anche da basse velocità. In alto, V2-Suzi-tipicamente non viene fuori molto, ma su una banda di velocità ampia è un compagno piacevole - l'abbiamo già notato con la 650 SV.

Compagno per ogni giorno

La linea di fondo è che c'è un pollice in su chiaro per la Suzuki V-Strom 650. A 8.390 euro, è una moto di successo a tutto tondo con ottime maniere, può essere utilizzata ovunque ed è completamente adatta per viaggiare.

Suzuki rimane fedele alla sua reputazione di costruzione di biciclette sottovalutate. La nostra raccomandazione per tutti coloro che sono alla ricerca di una bici completamente quotidiana con un ottimo rapporto qualità-prezzo: guidalo assolutamente. Raramente si è divertito così tanto con così poco sforzo.

La bici di prova ci è stata fornita dalla M.A.S. di Wilster.

Prezzo / Disponibilità / Colori / Anni di costruzione

  • Prezzo: 8.390€
  • Usato (3 anni): 6.600€
  • Anni di costruzione: dal 2017
  • Disponibilità: buona
  • Colori: rosso, giallo, nero, blu
Aperto
Vicino
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Zubehör für die
V-Strom 650

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • Comfort
  • Motore potente
  • Adatto per l'uso quotidiano
  • Rapporto qualità-prezzo
  • Pneumatici misti superflui

Nuove immatricolazioni della V-Strom 650

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Generale

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Avventura
Eia
€8.800

Dimensioni

Lunghezza
2.275 mm
Altezza
1.405 mm
Peso
213 kg
Ab. Peso
415 kg
posto a sedere
830-835 mm
Passo
1.560 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
4.2 s
Da 60 a 100
5,4 s
Contenuto del serbatoio
20 l
Consumo
4,1 l
Gamma
488 km
Velocità massima
185 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
V2
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
645 cc
Foro
81 mm
Hub
62,6 mm
Prestazione
71 CV
Coppia
62 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Ponti
Parte anteriore delle sospensioni
Telefork 43 mm
Viaggio:
150 mm
Puntone posteriore
Gamba centrale a molla
Viaggio:
159 mm
Posteriore sospeso
Forcellone un due braccetto
Freni davanti
Doppio disco
310 mm
Pneumatici nella parte anteriore
19 M/C x MT 2,50 110/80R19 M/C 59V
Freni posteriori
discoteca
260
Pneumatici posteriori
150/70 R 17
Ass
Abs

Ulteriori prove