Suzuki V-Strom 650

Prueba: Suzuki V-Strom 650 (Baujahr 2020)

Tanto de tan poco

imageFotos: Motorradtest.de

Suzuki, al parecer, no ha estado trayendo nada nuevo por mucho tiempo. Entonces probamos lo que ya está allí. Teníamos la V-current como un 1000 en la prueba y también la década de 1050 tuvo que competir con nosotros. ¿Había algo más? Sí, el 650. A menudo se pasa por alto al pequeño, pero esto es un error, ya que debería resultar rápidamente.

El Suzi es inmediatamente comprensible

Es realmente impresionante: si pudieras elegirte a ti mismo, entonces, por supuesto, siempre tomarías todo el nivel de grasa entre los enduros de viaje. Esto significa que al menos 1000 metros cúbicos y salidas PS muy al norte de 100 son la medida de todas las cosas. Pero, ¿es realmente el caso?

La prueba opuesta es una vez más dada por el Suzuki V-Strom 650. Un pre-modelo ha sido montado en nuestro equipo durante mucho tiempo, en nuestros tours alpinos anuales que regularmente brilló a través de su talento combinado para la aptitud para viajes y curvas. ¿Poca actuación? Es cierto, pero no importa si el piloto es altamente talentoso, como siempre en la vida de un motociclista.

Así que el modelo actual llegó a nuestro servicio, y es como siempre con esta marca japonesa: te sientas en él y te vas. No tengo idea de cómo los ingenieros pueden hacer eso. Si estás utilizando un ordenador portátil o una tablet, intenta moverte a otra ubicación e inténtalo de nuevo.

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Económico pero práctico

Pero primero una mirada a la motocicleta en el estrado. El motor es un viejo conocido. Sentir que hay una y otra vez refrescado durante 20 años, con nosotros convencido último en el SV 650. Es un verdadero V2, fuerte aquí 71 CV. Con una longitud de 2.275 milímetros, la motocicleta en sí no es muy pequeña, ni visual ni en realidad. Efecto deseado: Las condiciones de espacio también para el pasajero son muy commod. El diseño de la máscara frontal con el pico típico, por otro lado, es una cuestión de gusto, ya clara.

El Suzuki cuesta sólo 8.390 euros. No te das cuenta de eso en la mano de obra, sino en algo sobre el equipo. Usted tiene que prescindir de la luz LED de moda, sólo hay ABS y control de tracción en los ayudantes electrónicos. Por otro lado, el Suzuki es muy práctico: un ejemplo de esto son los soportes para las maletas. Estos vienen directamente a la parte trasera, lo que ahorra un marco adicional. La versión XT está disponible por otros 600 euros: ruedas de radio, spoilers de arco y protectores de mano se incluyen.

En el área del banco y el tanque, el Suzuki V-Strom 650 se mantiene estrecho. Esto garantiza un soporte seguro para conductores más pequeños o de patas cortas. Las personas grandes deben elegir el banco de 20 milímetros más alto.

La visión de instrumentos muy claros, cuyo ornamento es el contador de revoluciones analógicas, está obsesionada. Dado que el equipo con electrónica es como se mencionó, como se mencionó, también hay poco que ajustar o monitorear. Lo poco que hay es fácil de usar como el control de tracción de varias etapas.

Entonces vámonos.

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Espacio para todos

Casi todos los fabricantes tienen una aventura grande y pequeña o mediana en el programa. En la mayoría de los casos (todos excepto Ducati), el móvil de gama media con 70 a 95 CV no sólo es más débil, sino más ágil. Suzuki toma un camino diferente aquí, el paso entre el 1050 con un buen 100 CV y el 650 con su 71 es más pequeño de lo esperado.

La gran rueda delantera de 19 pulgadas ya lo indica: El Suzuki se supone que es un enduro de viaje, no se dio ningún diseño de carretera deportivo. Apropiadamente, nuestra bicicleta de prueba lleva neumáticos mixtos, que no se asientan inmediatamente fuera de las carreteras. En realidad, las cualidades de enduro de la V-Strom 650 siguen siendo manejables, pero tiene en común con la mayoría de las bicicletas de aventura.

La 650 no es una motocicleta pequeña. Esto trae el espacio generoso antes mencionado. En general, la comodidad es una de las grandes fortalezas de esta corriente V 650. Ya sean baches más grandes o más pequeños, el Suzuki evita al conductor información demasiado precisa sobre las debilidades de la superficie de la carretera respectiva.

La mayor diferencia con el 1050 Suzi es el motor. Aunque ambos están propulsados por los conocidos motores V2, el 650 es de sólo unos 400 metros cúbicos y 30 CV. Esto es palpable, pero per se ninguna razón contra los años 650. El motor con 71 CV hace su cosa muy bien. Con un sonido agradable y aburrido, empuja los 213 kilos hacia adelante, incluso a velocidades bajas. En la parte superior, V2-Suzi-típicamente no viene mucho, pero sobre una banda de velocidad amplia es un compañero agradable - ya nos dimos cuenta de esto con el 650 SV.

Compañero para cada día

La conclusión es que hay un pulgar claro hacia arriba para el Suzuki V-Strom 650. A 8.390 euros, es una bicicleta de éxito completo con muy buenos modales, se puede utilizar en todas partes y es totalmente adecuado para el viaje.

Suzuki sigue siendo fiel a su reputación de construir bicicletas infravaloradas. Nuestra recomendación para todos aquellos que buscan una bicicleta totalmente cotidiana con una muy buena relación precio-rendimiento: Montar absolutamente prueba. Rara vez se ha divertido tanto con tan poco esfuerzo.

La moto de prueba nos fue proporcionada por M.A.S. en Wilster.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 8.390 ?
  • Usado (3 años): 6.600o
  • Años de construcción: desde 2017
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: rojo, amarillo, negro, azul
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Comodidad
  • Motor potente
  • Adecuado para el uso diario
  • Relación calidad-precio
  • Neumáticos mixtos superfluos
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
8.640 €

Dimensiones

Longitud
2.275 mm
Altura
1.405 mm
Peso
213 kg
Ab. Peso
415 kg
Asiento
830-835 mm
Batalla
1.560 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
4.2 s
60 a 100
5.4 s
Contenido del tanque
20 l
Consumo
4.1 l
Gama
488 km
Velocidad más alta
185 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
V2
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
645 cc
Agujero
81 mm
Hub
62,6 mm
Rendimiento
71 CV
Par
62 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Puentes
Parte delantera de la suspensión
Telefork 43 mm
Viaje:
150 mm
Strut trasero
Etapa central de primavera
Viaje:
159 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
19 M/C x MT 2,50 110/80R19 M/C 59V
Frenos traseros
discoteca
260
Neumáticos traseros
150/70 R 17
Abs
Abs

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