BMW S 1000 XR versus Kawasaki Z 900 RS
BMW S 1000 XR
Kawasaki Z 900 RS
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- सभी स्थितियों में प्रदर्शन के साथ रेशमी चिकनी, शक्तिशाली मोटर
- वास्तव में अच्छा क्विकशिफ्टर
- बहुत बारीक संतुलित मशीन
- ब्रेक बहुत अच्छी तरह से और नियंत्रित किया जा सकता है
- हर कल्पनीय गौण उपलब्ध है
- फुफकार और एक ही समय में कर्कश ध्वनि
- सफल डिजाइन
- सटीक हैंडलिंग
- सुगंधित ध्वनि
- उच्च गति पर कंपन
- ड्राइवर का हमेशा एक पैर जेल में रहता है
- क्विकशिफ्टर, हीटेड ग्रिप्स और क्रूज कंट्रोल स्टैंडर्ड नहीं
- पीछे बैठे यात्री के हैंडल गायब
आयाम और वजन
लंबाई : 2.156 mm ऊँचाई : 1.460 mm
सीट : 850 mm
वजन : 227 (अधिकतम: 450) kg
लंबाई : 2.100 mm ऊँचाई : 1.150 mm
सीट : 835 mm
वजन : 215 kg
इंजन
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 50 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 948 ccm
चक्रनाभि: 56 mm
फ़्लैट आदि: 73 mm
शीतलक: flüssigkeitsgekühlt
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 170 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 114 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 323 km
प्रदर्शन: 111 HP पर 8.500 U/Min
घूर्णन-बल: 99 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 320 km
चेसिस
एल्यूमीनियम मिश्रित पुल फ्रेम, मोटर समर्थन (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
उल्टा दूरबीन कांटा, व्यास 45 मिमी, पलटाव और संपीड़न भिगोना इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित (गतिशील ईएसए) (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
गतिशील "इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन एडजस्टमेंट", स्प्रिंग प्रीलोड इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य, रिबाउंड और संपीड़न भिगोना इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित (निलंबन यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 190/55 जेडआर 17
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (उच्च शक्ति स्टील) फ्रंट निलंबन:
41 मिमी उल्टा कांटा (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
क्षैतिज बैक-लिंक स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी) सामने टायर्स: 120/70ZR17 M/C (58W)
रियर टायर्स: 180/55ZR17 M/C (73W)
ब्रेक
डबल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक, 2-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 265 मिमी)
डबल डिस्क ब्रेक (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
एकल ब्रेक डिस्क (∅ 250 मिमी)
परिणाम
डमी टेक्स्ट। यह डमी पाठ बहुत जानकारीपूर्ण नहीं है।जब आप पेट में दर्द करते हैं, तो आप अपने दिल को स्वस्थ रखते हैं, लेकिन कोई भी तापमान नहीं होता है, क्योंकि यह आपके लिए शारीरिक रूप से काम करता है और प्यार करता है, लेकिन वह अपनी इच्छा व्यक्त करता है।
मशीन हमें Bergmann & Söhne द्वारा Neumünster में उपलब्ध कराई गई थी। यदि आप वास्तव में कुछ अनुभव करना चाहते हैं, तो वहां जाएं और टेस्ट ड्राइव लेने की हिम्मत करें। हर परीक्षण चालक को उन्हें नहीं भूलने की गारंटी है।
निष्कर्ष - क्या अटक जाता है
एक बहुत सफल बाइक जो वास्तव में मजेदार है, लेकिन सब से ऊपर वास्तव में अच्छा लग रहा है । अब, निश्चित रूप से, आप अभी भी शिकायत करने के लिए कुछ पा सकते हैं। उदाहरण के लिए, अधिक चरम रेट्रो प्रशंसकों के बीच, वहां जो पौराणिक Z1 की तुलना में दो तरफा अकड़ याद आती है हो सकता है । या गोल उपकरणों अनावश्यक के बीच एलसीडी लगता है। सबसे हड़ताली लापता Z1 की तुलना में Z9000 रुपये है, लेकिन निश्चित रूप से 4 साइलेंसर के साथ निकास प्रणाली । लेकिन जो भी चाहता है यह कंपनी हैटेक https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-caféमें लगभग 3000 € के लिए इस इच्छा को पूरा कर सकताहै। अन्यथा, मोटरसाइकिल परीक्षण क्रू इस बात पर सहमत थे कि कैंडीटोन ब्राउन में Z900 रुपये स्पार्कल ब्लैक में हमारे परीक्षण मॉडल से भी बेहतर आंकड़ा बनाता है जो किसी भी मामले में हमारे 300 € अधिभार के लायक होगा। लेकिन यह स्वाद की बात है, ज़ाहिर है ।
हेलर एंड सोलताऊ द्वारा परीक्षण मशीन कृपया प्रदान की गई थी।
