BMW S 1000 XR versus Kawasaki Z 900 RS
BMW S 1000 XR
Kawasaki Z 900 RS
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
- Diseño exitoso
- Manejo preciso
- Sonido fragante
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
- Faltan asas para el pasajero acompañante
Dimensiones y peso
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 215 kg
Motor
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 111 HP en 8.500 U/Min
Par: 99 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 320 km
Chasis
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco espacial tubular (acero de alta resistencia) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal de enlace trasero horizontal (recorrido 140 mm) Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17 M/C (73W)
Frenos
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco de freno simple (∅ 250 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Conclusión : lo que se atasca
Una bicicleta realmente exitosa que es muy divertida pero sobre todo se ve muy bien. Ahora, por supuesto, todavía puedes encontrar algo de qué quejarte. Por ejemplo, entre los aficionados retro más extremos, puede haber aquellos que se pierdan los puntales de dos caras en comparación con el legendario Z1. O encontrar la pantalla LCD entre los instrumentos redondos superfluo. El más sorprendentemente desaparecido es el Z9000 RS en comparación con el Z1, pero sin duda el sistema de escape con 4 silenciadores. Pero quien quiera esto puede cumplir este deseo por alrededor de 3000 euros en la empresa Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café. De lo contrario, el equipo de pruebas de motocicletas estuvo de acuerdo en que el Z900 RS en Candytone Brown hace una cifra aún mejor que nuestro modelo de prueba en Sparkle Black que nos valdría la pena el recargo de 300 euros en cualquier caso. Pero eso es una cuestión de gusto, por supuesto.
La máquina de prueba fue proporcionada amablemente por Heller & Soltau.
