BMW R 1250 GS Adventure versus Ducati Multistrada 1260
BMW R 1250 GS Adventure
Ducati Multistrada 1260
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- चेसिस आरामदायक और स्पोर्टी
- शक्तिशाली मोटर
- पीछे बैठने का आराम
- सुरक्षा पैकेज
- शक्तिशाली इंजन
- सटीक चेसिस
- विंडब्रेक
- आराम
- सेवा
- अधिभार नीति
- कम गति पर कुछ भी नहीं
- ऑफ-रोड क्षमता
आयाम और वजन
लंबाई : 2.270 mm ऊँचाई : 1.460 mm
सीट : 890 mm
वजन : 268 (अधिकतम: 485) kg
लंबाई : 2.190 mm ऊँचाई : 1.495 mm
सीट : 825 mm
वजन : 232 (अधिकतम: 450) kg
इंजन
विस्थापन: 1.254 ccm
चक्रनाभि: 76 mm
फ़्लैट आदि: 102 mm
शीतलक: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.261 ccm
चक्रनाभि: 72 mm
फ़्लैट आदि: 106 mm
शीतलक: Flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 136 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 143 NM bei 6.250 U/Min टैंक सामग्री: 30 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 600 km
प्रदर्शन: 158 HP पर 9.500 U/Min
घूर्णन-बल: 130 NM bei 7.500 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 350 km
चेसिस
दो भाग का ढांचा फ्रंट निलंबन:
टेलीलीवर 37 सेमी (यात्रा 210 मिमी) रियर सस्पेंशन:
पैरालीवर के साथ डब्ल्यूएडी मोनो स्ट्रट (यात्रा 220 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम कास्ट एकल बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 R19
रियर टायर्स: 170/60 R17
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
उल्टा टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 170 मिमी) रियर सस्पेंशन:
समायोज्य केंद्रीय स्ट्रट (यात्रा 170 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम से बना सिंगल आर्म स्विंगआर्म सामने टायर्स: चौड़ाई: 120 मिमी, 17 इंच
रियर टायर्स: चौड़ाई:190 मिमी, 17 इंच
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 305 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक (∅ 276 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 265 मिमी)
यहां सस्ता कुछ भी नहीं है
यह सब भी सामान्य जीएसप्रदान करता है । इसके अलावा अपने पूरे कार्यक्रमों और समायोजन संभावनाओं के साथ व्यापक चेसिस। क्या आपको वास्तव में साहसिक कार्य के अतिरिक्त उपकरणों की आवश्यकता है? निश्चित रूप से नहीं, लेकिन आप उन्हें चाहते हो सकता है। हमारी पूरी तरह से सुसज्जित प्रतिलिपि लगभग 18,000 यूरो की सूची मूल्य पर उस पर बहुत सारा पैसा लगाती है, ताकि 23,000 यूरो से कम न हो। आउआ।
अंत में, हालांकि, यह भी तर्क दिया जा सकता है कि इन क्षेत्रों में यह अब महत्वपूर्ण नहीं है । तो, साहसिक कार्य के लिए 1,500 यूरो की अतिरिक्त कीमत के साथ, यह अंततः स्वाद का सवाल बना हुआ है। और, जैसा कि आप जानते हैं, हर कोई इसके लिए जिम्मेदार है ।
हैम्बर्ग के पास पिनेबर्ग में बर्गमैन & Söhne द्वारा परीक्षण बाइक हमें प्रदान की गई थी।
स्टैंडर्ड:
कनेक्टिविटी-टीएफटी/माउंटेन स्टार्ट असिस्टेंस/"रेन" और "रोड"/एलईडी/एएससी (कर्षण)
संकुल:
आराम (515 €): हीटिंग हैंडल/RDC/क्रोम निकास
टूरिंग (€२,१४०): डायनेमिक ईएसए/कीलेस गो/टेम्पोमैट/एलईडी पोजिशन लाइट्स/नवी तैयारी/केस होल्डर
गतिशील (€१,०४०): ड्राइविंग मोड/QS/दिन एलईडी निमिष/डीटीसी
बहु एक चौराहे पर है
एक डुकाटी इंजीनियरों के लिए सबसे अधिक प्रशंसा का भुगतान किया है कि एक शायद ही इन अतिरिक्त पाउंड नोटिस । और अभी तक बहु एक चौराहे पर है । पूरे इलेक्ट्रिक केवल मंदी के इंजन की वजह से सुरक्षा के लिए नहीं हैं, यह भारी वाहन प्रबंधनीय बनाने के लिए होना चाहिए । इसका सबसे उल्लेखनीय उदाहरण इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक है। एक बटन के धक्का पर, रियर ब्रेक को एक शुरुआत के लिए एक पहाड़ी पर ड्यूक पिन करने के लिए सक्रिय किया जा सकता है, इस प्रकार कठिन स्टार्ट-अप की सुविधा। मल्टीस्ट्राडा 1260 एस में बोर्ड पर बैकलिट स्विच जैसी अच्छी लेकिन पूरी तरह से अनावश्यक चीजें हैं। गंभीर उपयोग के लिए असंभव ऑफ रोड हाथ संरक्षक है, जो उनके अर्थ विज्ञापन बेतुका नेतृत्व में नाजुक ब्लिंकर होगा ।
डुकाटी वास्तव में मल्टीस्ट्राडा 1260 एस के साथ सीमा में सबसे स्पोर्टी साहसिक बाइक है, क्योंकि बीएमडब्ल्यू या ट्रायंफ से प्रतिस्पर्धा नहीं रख सकती है (और शायद नहीं)। अपने गर्मजोशी भरे अंदाज से उन्होंने टेस्ट टीम में कई दोस्त जीते और हमें खूब मस्ती दी ।
दूसरी ओर, यह लंबे दौरे के लिए काफी आरामदायक है, उपयोग करने के लिए महान और अच्छी तरह से तैयार की जाती है। कि वह इलाके में नहीं मिल सकता है-एक उपहार के रूप में, वह केवल सभी अंय साहसिक बाइक है कि वास्तविकता को मंजूरी में उसके सवार वहां से डूब गए थे के बगल में लेट जाएगा ।
टेस्ट बाइक हमें डुकाटी-हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी ।
