Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

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तस्वीरें: Motorradtest.de

एक बात स्पष्ट है: होंडा अफ्रीका ट्विन एक असली सफल मॉडल है । बेहद ऑफ रोड बाइक को वार्षिक विश्व भ्रमण के लिए आदर्श साथी माना जाता है। सामान्य मॉडल ने भी हम पर अच्छा प्रभाव छोड़ा। "साहसिक खेल" के शक्तिशाली दलाल अप संस्करण भी बेहतर हो सकता है?

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यह हर साल एक ही है: बस वार्षिक विश्व दौरे से पहले, दृश्य गैरेज के माध्यम से और पिछले दशकों के ग्लोबट्रॉटर बाइक पर भटक । पीछे यामाहा XT ५०० बाहर आ रहा है, सही अबी के बाद हम भारत में गोवा के लिए रवाना हो रहे हैं । होंडा अफ्रीका ट्विन सामने है । १३०,००० किलोमीटर के साथ लगभग नया है, लेकिन एक अच्छी तरह से एक नए अधिग्रहण के बारे में सोच सकता है । और, ईमानदार होने के लिए? थोड़ा और आराम काफी अच्छा होगा।

बेशक हम होंडा से पंथ बाइक फिर से चुनते हैं, लेकिन संस्करण साहसिक खेल में इस बार । सामान्य अफ्रीका ट्विन की तुलना में, हमें बड़ा टैंक (18.8 लीटर के बजाय 24.8) मिलता है, यह भी होलेस टायर, बड़ा विंडशील्ड, सामान रैक, और हम इलेक्ट्रॉनिक चेसिस पर एक और 1,800 यूरो भी खर्च कर सकते हैं, यह खेल के लिए आरक्षित है।

केवल उपयोगकर्ता मैनुअल के साथ

चढ़ाई और आगे बढ़ाते एक बात है, जिससे यहां आगे बढ़ाते पक्ष खड़े तह का मतलब है । मानक के रूप में कोई मुख्य स्टैंड नहीं है । हमने उपयोगकर्ता मैनुअल पढ़ा है और यथोचित रूप से तैयार हैं। इस तरह के रूप में प्रदर्शन अच्छा है, यह भी धूप में या एक धूल परत के साथ पूरी तरह से पढ़ा जा सकता है । इलेक्ट्रॉनिक चेसिस तुरंत प्रभावित करता है। यह कुछ चालबाज़ियों की पेशकश की है, लेकिन ड्राइविंग शर्तों के लिए सभी एक तत्काल अनुकूलन से ऊपर । उदाहरण के लिए, यदि आप किसी पहाड़ी पर कूदते हैं, तो यह उड़ान में मजबूत होता है। यह लैंडिंग पर एक ब्रेक-थ्र- से बचा जाता है। शोमा के ईरा (शोवा इलेक्ट्रॉनिक रूप से सुसज्जित सवारी समायोजन) की लागत 1,600 यूरो है और 15 मिलीसेकंड में स्पंज दर को समायोजित करता है। यह मोटरसाइकिल को आपातकालीन स्थितियों में अधिक स्थिर बनाता है क्योंकि यह मशीन को मजबूत करता है, आमतौर पर एक मंडराता है, लेकिन उत्साही नहीं है।

यहां तक कि अगर एटी एक बहुत अच्छा हिस्सा है: 21 इंच सामने पहिया अकेले Enduro दावे को रेखांकित करता है । और, क्या कहना है, इलाके साहसिक खेल आसान बना सकते हैं ।

डीसीटी ट्रांसमिशन (ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन) तकनीकी रूप से ऑटोमैटिक नहीं है, बल्कि इसे इस तरह से ऑपरेट किया जा सकता है। होंडा को सही गियर मिलता है, यहां अलग-अलग मोड सेट किए जा सकते हैं। यदि आपको यह पसंद नहीं है, तो आप शिफ्टर्स के माध्यम से किसी भी समय हस्तक्षेप कर सकते हैं, लेकिन आपको शायद ही इंजन ब्रेक मिलता है। कुल मिलाकर, यह एक अतिरिक्त है जिस पर विचार किया जाना चाहिए। 12 किलो अधिक एक घोषणा है, और यह आगे मामलों पेचीदा है । प्रसिद्ध अफ्रीकी गांव लोहार के साथ, इतना निश्चित है, आप खेल की मरम्मत नहीं कर सकते हैं। डीसीटी वास्तव में अच्छा और उपयोगी है जहां आप जरूरी यह अनुमान नहीं होता: शहर में । जो और क्लच और गैस के साथ हथकंडा था, जबकि युद्धाभ्यास और पार्किंग अब बस सावधानी से हांफते हैं ।

१०२ हिमाचल प्रदेश के साथ इंजन एक प्रदर्शन चमत्कार नहीं है, लेकिन खुद को चक्कर से ध्यान से अधिक खींचती है । एक बार फिर, यह पता चला है कि लगभग 100 एचपी हमेशा पर्याप्त होता है, यहां तक कि लंबी दौड़ पर भी। हालांकि जुड़वा एक शॉर्ट-व्हीलर है, इसलिए इसकी स्पीड की जरूरत है। वैसे: होंडा एक श्रृंखला ड्राइव पर निर्भर करता है, जहां दूसरों को यात्रा मशीनों पर एक गिम्बल स्थापित करते हैं ।

वर्ग आराम है, यहां इलेक्ट्रॉनिक चेसिस अपने सबसे अच्छे रूप में ही दिखाता है । एटी अपने पायलट को बहुत ईमानदार बैठने की स्थिति में डालता है । यह ऑफ-रोड में खड़े होने पर भी स्पष्टता को बढ़ाता है, लेकिन लंबी गति चरणों के लिए अच्छी हवा सुरक्षा की आवश्यकता होती है। क्या किस्मत: मल्टी एडजस्टेबल विंडशील्ड द्वारा सुरक्षा भी अच्छी है।