Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

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照片： Motorradtest.de

有一件事是清楚的：本田非洲双胞胎是一个真正的成功的模型。极越野自行车被认为是一年一度的世界巡演的理想伴侣。正常的模型也给我们留下了很好的印象。强大的拉皮条版本的"冒险运动"能更好吗？

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每年都一样：就在一年一度的世界巡演之前，风景在车库里漫步，在过去几十年的环球旅行自行车上漫步。在后面雅马哈XT 500出来，就在阿比之后，我们去印度的戈阿。本田非洲双胞胎在前面。13万公里几乎是新的，但一个人可以考虑一个新的收购。说实话？多一点安慰就很不错了。

当然，我们选择从本田的邪教自行车再次，但这次在版本冒险运动。 与普通的非洲双， 我们得到更大的坦克（24.8而不是18.8升），还有无软管轮胎，更大的挡风玻璃，行李架，我们也可以再花1800欧元的电子底盘，这是为运动保留。

仅使用用户手册

攀岩和对抗是一回事，在这里对抗意味着折叠侧支架。没有作为标准的主要立场。我们已经阅读了用户手册，并做好了合理的准备。显示屏很好，也可以在阳光下或用尘层完美阅读。电子机箱立即给人留下深刻印象。它有一些花招提供， 但最重要的是立即适应驾驶条件。例如，如果你跳过一座小山，它会在飞行中收紧。这样可以避免着陆时出现突破。Showa 的 EERA（Showa 电子配备乘车调整）费用为 1，600 欧元，并在 15 毫秒内调整减震器速率。它使摩托车在紧急情况下更稳定，因为它收紧机器，通常创建一个悬停，但不是狂喜。

即使 AT 是一个非常好的区块： 仅 21 英寸的前轮就突出了 Enduro 的说法。而且，可以说，地形可以使冒险运动容易。

DCT 变速箱（双离合器变速箱）在技术上不是自动的，但可以这样操作。本田找到正确的齿轮， 不同的模式可以在这里设置.如果您不喜欢这样，您随时可以通过换档器进行干预，但即使这样，您也很难得到发动机制动器。总的来说，这是一个额外的，应该考虑。12公斤以上是一个公告，它进一步复杂化的问题。有了著名的非洲村铁匠，那多是肯定的，你不能修复运动。DCT是非常好的和有帮助的地方，你不一定猜到它：在城市。那些其他人不得不与离合器和汽油杂耍， 而操纵和停车现在只是谨慎地喘气。

发动机与102马力不是一个性能奇迹，但拉自己超过注意的事情。再次，事实证明，约100马力总是足够的，即使在长期。然而，双胞胎是一个短轮，所以它需要速度。顺便说一下： 本田依靠链条驱动器， 其他人在旅行机器上安装云台.

类是舒适，在这里的电子机箱显示自己在其最好的。AT 将其飞行员置于非常直立的坐姿。这增加了清晰度，即使站在越野，但需要良好的防风，为更长的速度阶段。什么运气：多可调挡风玻璃的保护也不错。