Honda CB 1300 SA

होंडा CB1300 (SC54) की समीक्षा की (Baujahr 2007)

विस्थापन अपूरणीय है सिवाय इसके कि - आप जानते हैं ...

Honda CB 1300 im Testतस्वीरें: motorradtest.de

होंडा सीबी 1300 को मोटरसाइकिल निर्माण के स्वर्ण युग से प्रतिष्ठित बड़ी बाइक में से एक माना जाता है। हमने खुद को 2007 से CB1300 SA "सुपर बोल डी'ओर" के लिए इलाज किया और इस समीक्षा में वर्णन किया कि यह सुंदरता क्या कर सकती है - और यह क्या नहीं कर सकती है।
 

यह इस तरह खड़ा है

होंडा सीबी1300 1997 से है। जापान में यह अभी भी बेचा जाता है, जर्मनी में यह 2013 में खत्म हो गया था। यहां प्रस्तुत 2007 से एससी 54 मशीन में 116 एचपी और घड़ी पर लगभग 50,000 किमी है। इसकी लागत 5,000 यूरो थी, जो निर्माण और माइलेज के वर्ष के लिए काफी उचित मूल्य है, खासकर जब से यह सभी प्रकार के सामान से लैस है: फ्रंट स्पॉइलर, सुपरबाइक हैंडलबार, एलईडी लाइटिंग, सैडलर की आरामदायक सीट, डेटोना हीटेड ग्रिप्स, शार्क निकास, बॉडी स्टाइल का रियर व्हील कवर, रेडिएटर कवर और स्पॉइलर के साथ एमआरए की टूरिंग विंडो पर शिकंजा कसा जाता है। रिम को बाद में इस मशीन पर लाल और सफेद रंग में चित्रित किया गया था, आम तौर पर रिम को 1981 से होंडा सीबी 1100 आर मॉडल के आधार पर सोने से चित्रित किया जाता है।

इस सुपर बोल डी'ओर के लिए विशिष्ट आधा शेल फेयरिंग है। एक नग्न संस्करण भी है जिसे "सुपर फोर" कहा जाता है। दोनों बाइक जर्मनी में ब्लैक में भी उपलब्ध थीं। हमें लाल और सफेद संस्करण घुटने टेकने के लिए अच्छा लगता है, इंजन फेयरिंग के बावजूद दृष्टि के क्षेत्र में पूरी तरह से स्वतंत्र है और एक स्मारक जैसा दिखता है। केवल 790 मिमी की बहुत मध्यम सीट ऊंचाई छोटे लोगों को भी एक आसान बैठने और एक सुरक्षित स्टैंड दोनों की अनुमति देती है - ड्राइव करने के लिए तैयार 264 किलोग्राम के लड़ाकू वजन के साथ महत्वहीन नहीं! सीट एर्गोनॉमिक्स बहुत अच्छा है, आप मशीन में अच्छी तरह से एकीकृत महसूस करते हैं और राइडर और पिलियन यात्री दोनों के पास पर्याप्त जगह है।

Abmessungen Honda CB 1300
Rücklicht cb1300Cockpit Honda CB1300Federbeine hinten

उसे क्या करने में सक्षम होना चाहिए

सीबी 1300 के तकनीकी उपकरण बहुत स्पष्ट हैं: एबीएस है और कुछ नहीं। कॉकपिट को कोई ड्राइविंग मोड, कोई ट्रैक्शन कंट्रोल, यहां तक कि गियर इंडिकेटर भी नहीं दिया जाता है। फिर भी, यह सुंदर है: दो एनालॉग उपकरण गति और गति के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं और इसके अलावा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और ईंधन गेज के साथ दो एलसी डिस्प्ले हैं, साथ ही टर्न सिग्नल, आइडलिंग, तेल आदि के लिए सामान्य रोशनी भी हैं।
 
120 मिमी यात्रा के साथ पारंपरिक टेलीस्कोपिक फोर्क को रिबाउंड और संपीड़न में समायोजित किया जा सकता है, स्प्रिंग बेस में पीछे की ओर शोवा से स्टीरियो शॉक अवशोषक भी। मशीन में एक सटीक और आसानी से शिफ्ट होने योग्य 5-स्पीड गियरबॉक्स और एक चेन ड्राइव है। सीबी 1300 पर साइड और मेन स्टैंड स्टैंडर्ड रहे हैं।

Motor Honda CB1300

इस तरह यह खुद को चलाता है

जैसे ही आप पंक्ति फोरसम शुरू करते हैं, आप पहले से ही अनुमान लगा सकते हैं कि क्या होने वाला है। आश्चर्यजनक रूप से मधुर और धुआँधार, डीओएचसी इंजन बोलता है। इंजन भी मशीन की आवश्यक विशेषता है। जिस किसी ने भी कभी CB1300 की सवारी की है और उससे पूछा जाता है कि इस मोटरसाइकिल के बारे में क्या खास है, वह सबसे पहले इंजन का उल्लेख करेगा। यह पहले से ही क्षितिज की ओर जोर देने के साथ 90 न्यूटन मीटर के साथ 2,000 आरपीएम से आगे बढ़ता है। 6,000 पर यह 117 एनएम और 7,500 आरपीएम पर, इंजन 116 एचपी की अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है। यह सब कागज पर इतना प्रभावशाली नहीं है, लेकिन जियो यह एक ही लगता है: प्रभावशाली!



 
यह मुख्य रूप से रैखिक शक्ति वितरण और इंजन की शानदार लोच के कारण है। अगर हम बेहतर नहीं जानते थे, तो हम 4-सिलेंडर की तुलना में सबसे मूल्यवान 6-सिलेंडर मान लेंगे। पूर्ण त्वरण और टोक़ मान इतने उत्कृष्ट नहीं हैं, लेकिन यह सिर्फ ऐसा लगता है। शायद ऐसा 264 किलो की मशीन के ज्यादा वजन की वजह से भी है। यह सिर्फ अलग है जब इस तरह का लोड एक हल्की बाइक की तुलना में आगे बढ़ता है।
 
उच्च वजन के कारण, होंडा सीबी 1300 भी सड़क पर समान रूप से तंग है। यामाहा एफजेआर 1300 जैसे अन्य खेल टूरर्स की तुलना में, सीबी बहुत अधिक पैंतरेबाज़ी योग्य है। इसकी चेसिस ज्यामिति के लिए धन्यवाद, झुकना आसान है और ऑपरेटर और मशीन सहज महसूस करते हैं। फिर भी, आप सवारी के दौरान देखते हैं कि आप एक भारी बाइक की सवारी कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, सड़क पर धीरे-धीरे मुड़ते समय आपको सावधान रहना चाहिए, क्योंकि सीबी 1300 जल्दी से गिर जाता है, क्योंकि दुर्भाग्य से हमें खुद को दर्दनाक अनुभव करना पड़ा। और एक बार बाइक झुकने के बाद, आप शायद ही इसे पकड़ सकते हैं। हल्की मोटरसाइकिल के साथ आपके साथ ऐसा नहीं होगा।

Test Honda CB 1300
 
वैसे, सीबी1300 की विंडशील्ड शानदार है। हेलमेट हवा में मुक्त है, ऊपरी शरीर पर दबाव कम है। हवा का शोर लगभग 100 किमी / घंटा तक बढ़ जाता है, लेकिन फिर अजीब तरह से पर्याप्त जोर से नहीं होता है। तो आप वास्तव में बाइक से घिरे बिना 230 किमी / घंटा वीमैक्स का विस्तार कर सकते हैं।
 
मशीन का ब्रेक सिस्टम निसिन से आता है और अच्छा काम करता है। ब्रेम्बो से वर्तमान स्टाइलमा के विपरीत, आपको थोड़ा और हार्दिक होना होगा, लेकिन ब्रेक अभी भी पर्याप्त रूप से आयाम ति हैं और अच्छी तरह से खुराक दी जा सकती है। हम इस बिंदु पर सीबी 1300 के एक नुकसान को छिपाना नहीं चाहते हैं: एक महत्वाकांक्षी ड्राइविंग शैली के साथ खपत 8 लीटर प्रति 100 किमी / घंटा है। यदि आप इसे आसान मानते हैं, तो आप 6.5 लीटर के साथ प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन कौन इस मशीन को इत्मीनान से चलाना चाहता है? इंजन की शक्ति को हर बार चिढ़ाना बहुत मजेदार है।
 
 

निष्कर्ष - क्या छड़ी

हमारे दृष्टिकोण से, होंडा सीबी 1300 पुरानी मोटरसाइकिलों के बाजार पर एक वास्तविक अंदरूनी टिप है। आपको यहां ड्राइविंग मज़ा और गुणवत्ता में लगभग 5,000 यूरो के लिए क्या मिलता है, यह वास्तव में बहुत बड़ा है। यह बाइक 100,000 किमी के बाद भी अच्छी दिखेगी, जब तक आप इसे नियमित रूप से बनाए रखते हैं। यदि आप एक उत्कृष्ट इंजन और नशे की लत ध्वनि के साथ एक क्लासिक बड़ी बाइक की तलाश में हैं, तो आपको एक परीक्षण सवारी लेनी चाहिए। आधुनिक मशीन की तुलना में 15 साल पुरानी बाइक के छोटे नुकसान खुशी से स्वीकार किए जाते हैं - बहुत खुशी से भी!
 
इस परीक्षण के लिए परीक्षण मशीन स्वयं द्वारा प्रदान की गई थी। CB1300 बनाने के लिए होंडा का धन्यवाद!

मूल्य/उपलब्धता/रंग/निर्माण के वर्ष

  • प्रयुक्त (15 साल पुराना): 5.000 - 6.000 यूरो
  • निर्माण के वर्ष: 2006-2011
  • रंग: लाल, काला
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बंद करना
waveform

Zubehör für die
CB 1300 SA

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Von unserem Team geprüft:

सामान्य

प्रकार
खेल टूरर्स

आयाम

लंबाई
2,220 मिमी
पराकाष्‍ठा
1,215 मिमी
वजन
264 किलो
अब। वजन
452 किलो
सीट
790 मिमी
व्हीलबेस
1,515 मिमी

ड्राइविंग प्रदर्शन और रेंज

0 से 100
3.1 एस
60 से 100
3.7 एस
टैंक सामग्री
21 l
खपत
6.2 एल
श्रेणी
339 किमी
उच्चतम गति
230 किमी/घंटा

मोटर और पावर ट्रांसमिशन

इंजन डिजाइन
संख्या
सिलेंडरों की संख्या
4
शीतलक
तरल पदार्थ
विस्थापन
1,284 सीसी
फ़्लैट आदि
78 मिमी
चक्रनाभि
67.2 मिमी
प्रदर्शन
114 एचपी
घूर्णन-बल
117 एनएम
गियर की संख्या
5
चलाना
श्रृंखला

सस्पेंशन और ब्रेक

फ्रेम
डबल लूप
निलंबन मोर्चा
दूरबीन कांटा पारंपरिक
यात्रा:
120 मिमी
अकड़ रियर
स्टीरियो अकड़
यात्रा:
116 मिमी
सस्पेंशन रियर
दो बांह स्विंगआर्म
सामने ब्रेक
डबल डिस्क
310 मिमी
सामने टायर्स
120/70 जेडआर 17
ब्रेक रियर
डिस्‍क
256
रियर टायर्स
180/55 जेडआर 17
एब्स
एब्स

आगे परीक्षण