Suzuki GSX 1250 FA versus Kawasaki Versys 1100 SE
Suzuki GSX 1250 FA
Sporttourer
Kawasaki Versys 1100 SE
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2009 bis 2016
Année de construction von 2025 bis 2025~
Le 8.990 €
Le 17.345 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur baissier avec couple puissant
- Position assise adaptée au voyage
- Tenue de route riche, bonne protection contre le vent
- Vélo fiable sans susceptibilité à la réparation
- Beaucoup de moto pour peu d’argent
Avantages:
- Absolument adapté pour les randonnées, même pour deux avec beaucoup de bagages
- Position assise très confortable pour le conducteur et le passager
- Moteur étanche avec pression dans toutes les situations
- bonne protection contre le vent
- bons freins
- bon QuickShifter
Inconvénients:
- un peu encombrant dans les virages serrés
- Ne convient pas aux conducteurs débutants
Inconvénients:
- Prise USB moche
- Pas de réinitialisation automatique des clignotants
- Application pour téléphone mobile avec un potentiel d’amélioration
- Le pare-brise ne peut être ajusté qu’à l’arrêt
- La sélection des couleurs pourrait être meilleure
Dimensions et poids
Empattement: 1.485 mm
Longueur : 2.130 mm Hauteur : 1.245 mm
Siège : 805 mm
Poids : 257 (max: 475 ) kg
Longueur : 2.130 mm Hauteur : 1.245 mm
Siège : 805 mm
Poids : 257 (max: 475 ) kg
Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 840 mm
Poids : 259 (max. : 459 ) kg
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 840 mm
Poids : 259 (max. : 459 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en rangées 4 Cylindres
Cylindrée: 1.255 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.255 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Quatre cylindres à quatre lignes 4 Cylindres
Cylindrée: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 98 HP à 7.500 U/Min
Couple: 108 NM bei 3.700 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 345 km
Performance: 98 HP à 7.500 U/Min
Couple: 108 NM bei 3.700 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 345 km
Vitesse maximale: 226 km/h
Performance: 135 HP à 9.000 U/Min
Couple: 112 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km
Performance: 135 HP à 9.000 U/Min
Couple: 112 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km
Châssis
Type de cadre:
Double boucle (acier à cadre tubulaire à double boucle) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 136 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Double boucle (acier à cadre tubulaire à double boucle) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 136 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Type de cadre:
Cadre double profil (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale de pression de gaz de liaison arrière disposée horizontalement (course 152 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Cadre double profil (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale de pression de gaz de liaison arrière disposée horizontalement (course 152 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Disques de frein à double pétale. Étrier de frein: Double montage radial, monobloc, opposé à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein à un pétale. Étrier de frein: Piston simple (∅ 250 mm)
Disques de frein à double pétale. Étrier de frein: Double montage radial, monobloc, opposé à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein à un pétale. Étrier de frein: Piston simple (∅ 250 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Le Suzuki GSX 1250 FA est un polyvalent au meilleur sens du terme. Elle se laisse conduire sportivement, est apte à voyager et est très amusante sur la route et l’autoroute. Elle n’est certainement pas un vélo pour les conducteurs débutants en raison de son poids, de sa puissance élevée et de ses caractéristiques de châssis. Même les petites personnes ou les petites personnes feraient mieux de chercher une autre moto.En raison de l’équipement techniquement plus simple et d’une bonne qualité de fabrication, la GSX 1250 FA compte certainement parmi les vélos les plus fiables. Rien ne peut se casser, et tous les bandits ont toujours eu la réputation de faire leur service sans réparation pendant des années sans réparation. Elle est donc un animal de travail idéal pour le trajet quotidien jusqu’au travail. Si vous souhaitez acheter une GSX 1250 FA d’occasion, vous n’avez pas à hésiter à faire de grandes courses. Les machines de ce type sont considérées comme inépuisables.
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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