Ducati Desert X versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
Ducati Desert X
Adventure
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2022 bis 2024~
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 16.790 €
Le 14.900 €
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Concurrents
Avantages:
- Apparence adulte
- techniquement (presque) entièrement équipé
- Moteur avec pression et caractère
- merveilleux bruit d’aspiration
- Conduit aussi bien sur route que hors route
- Longue garantie et intervalles d’entretien
Avantages:
- Moteur - couple et puissance délivrés
- Châssis
- Capacité hors route
- Aptitude à voyager
- Confort Pillion
Inconvénients:
- Quickshifter lisse uniquement à des vitesses plus élevées
- Des accessoires parfois très chers
- Les poignées chauffantes ne sont pas standard
- Protection modérée contre le vent
Inconvénients:
- Seuls les utilisateurs d’iPhone peuvent profiter pleinement de
Dimensions et poids
Empattement: 1.608 mm
Longueur : 2.390 mm Hauteur : 1.425 mm
Siège : 875 mm
Poids : 223 kg
Longueur : 2.390 mm Hauteur : 1.425 mm
Siège : 875 mm
Poids : 223 kg
Empattement: 1.575 mm
Longueur : 2.330 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 231 (max : 446 ) kg
Longueur : 2.330 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 231 (max : 446 ) kg
Moteur
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 110 HP à 9.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km
Performance: 110 HP à 9.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km
Vitesse maximale: 199 km/h
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 384 km
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 384 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
KYB USD 46 mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
KYB Monoshock, entièrement réglable (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R18
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
KYB USD 46 mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
KYB Monoshock, entièrement réglable (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70R18
Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa de 45 mm (débattement de 230 mm) Suspension arrière:
Mono-amortisseur Showa (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink Showa système d’amortisseur Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa de 45 mm (débattement de 230 mm) Suspension arrière:
Mono-amortisseur Showa (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink Showa système d’amortisseur Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18
Freins
Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à deux pistons (∅ 265 mm)
Double disque, étriers monoblocs Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à deux pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 256 mm)
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 256 mm)
Conclusion - ce qui colle
Ducati a obtenu un grand succès avec le Desert X. La machine peut faire beaucoup, mais ce n’est pas exactement une bonne affaire. La question de savoir si autant de technologie doit être utilisée dans un enduro de voyage hors route n’est certainement pas sans controverse. Il y aura les deux parties, à savoir ceux qui disent: « Trop de choses » et ceux qui disent: « Cool, enfin une technologie moderne sur une vraie machine de terrain ».La moto d’essai a été aimablement fournie par Ducati Hambourg . Il y a le Desert X en tant que démonstrateur et peut être très volontiers conduit par vous. Ou vous passez simplement chez Ducati Hamburg et profitez de la vue séduisante de l’art de la construction de motos italiennes. Vous vous arrêterez certainement devant la Superleggera. Prenez du café, dégustez-le et vérifiez le solde de votre compte! Et rappelez-vous: nous ne vivons qu’une fois et la vie est sacrément courte.
L’AT reste fidèle à elle-même
Quelle question faut-il sérieusement se poser : oui, Honda a bien réussi le train d’atterrissage normal. C’est entièrement réglable — mais est-ce vraiment le cas ? Le châssis électronique de l’Africa Twin Sports Adventure est un atout: il peut être ajusté plus finement pendant le trajet. Ce supplément est utile même pour les rois du désert.
Un dernier tour autour du vélo. Elle est restée bonne, elle s’est améliorée. Opération réussie. La Honda AT est restée fidèle à elle-même: elle réussit toujours à convaincre pleinement le grand exploit avec le concept d’ensemble sans performances uniques exceptionnelles. Toutefois, celui qui n’a pas besoin des couverts très grands avec tout le reste, n’a pas besoin de changer de train, mais peut continuer à conduire le modèle préliminaire.
Il y a encore tant de choses à vivre.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun (Kaltenkirchen près de Hambourg).
