Harley-Davidson Sportster S versus Indian FTR 1200 Sport
Harley-Davidson Sportster S
Indian FTR 1200 Sport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Optique indépendante
- moteur puissant avec puissance ET couple
- Impression de haute qualité
- son V2 gras, mais inférieur à 95 dB
- Electroniquement entièrement équipé, y compris les capteurs d’angle d’inclinaison
- Moteur
- Valence
- Châssis
- Affichage / Fonctionnement
- Suspension arrière résistante
- Tribune latérale futzeliger
- Aptitude à la pilion
Dimensions et poids
Longueur : 2.270 mm
Siège : 775 mm
Poids : 228 (max: 418 ) kg
Longueur : 2.223 mm Hauteur : 1.295 mm
Siège : 780 mm
Poids : 237 (max: 430 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Cylindrée: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 122 HP à 7.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 231 km
Performance: 123 HP à 8.250 U/Min
Couple: 118 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 220 km
Châssis
Moteur porteur (acier) Suspension avant:
Fourche USD, 43 mm, avec précharge de ressort réglable et rebond réglable et compression de l’amortissement (course 92 mm) Suspension arrière:
Entretoise simple articulée via levier de déviation avec réservoir externe, précharge de ressort réglable et tension et compression réglables (course du ressort 51 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 160/70TR17 73V
Pneus arrière: 180/70R16 77V
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche Sachs USD 43mm, entièrement réglable (course 120 mm) Suspension arrière:
Sachs mono jambe de force sans tringlerie, entièrement réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17 58W
Pneus arrière: 180/55R17 73W
Freins
Frein à étrier monobloc monobloc à double disque, monté radialement à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant à disque unique à piston (∅ 260 mm)
Double disque de frein, étrier fixe Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
La nouvelle Sportster S est incontestablement une Harley Davidson. Cependant, c’est une NOUVELLE Harley qui est non seulement polarisée visuellement, mais aussi techniquement si bourrée que l’un ou l’autre puriste va probablement lever le nez. Surtout les jeunes pilotes seront heureux de pouvoir déplacer une vraie Harley avec autant de cloches et de sifflets.Nous pensons qu’il est bon que le Sportster S arrive de manière aussi indépendante et qu’il ait des coins et des bords. Il a du caractère et est absolument indubitable. Néanmoins, nous avons sélectionné des concurrents au moins similaires au Sportster S: Indian FTR 1200 S et Honda CMX 1100 Rebel sont toujours les plus appropriés.
La moto d’essai nous a été fournie par Harley Davidson à Kiel. Si vous voulez les essayer là-bas: Nous vous recommandons un tour autour du Westensee!
On peut se passer de scramblers.
Alors, qu’est-ce que le territoire indien ? Pas de longs voyages. Le réservoir de seulement 13 litres (très beau pour cela) s’y oppose, l’absence de protection contre le vent déjà mentionnée et le fait que la socia n’est pas vraiment gâtée. Sur la place de la deuxième rangée est à la mode souffrir, il est serré, et les repose-pieds sont très hauts.
Ici aussi, notre Fast Tracker ressemblait donc aux scramblers de la concurrence. Personnellement, je n’achèterais jamais de scrambler : que ce soit Ducati,Triumph ou BMW — j’étais sur la moto avec tout le monde. Les Indiens, quant à eux, sont très bien à l’orien tif d’intégrer le conducteur, il est plus fort qu’il ne l’a intégré à la concurrence.
Maintenant, je n’aurais plus qu’à trouver 16 000 euros pour un vélo de deuxième ou de loisirs typique... Elle est belle, elle est déjà, et dans sa force de pénétration... Mais je me répète, c’est pour ça que c’est fini. En conclusion, tout le monde a un scrambler, sauf l’Indien. Ce n’est pas grave: il y a le FTR 1200 S.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Legendary Motorcycles à Hambourg.
