Indian FTR 1200 Sport versus Ducati Scrambler 1100
Indian FTR 1200 Sport
Ducati Scrambler 1100
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Moteur
- Valence
- Châssis
- Affichage / Fonctionnement
- Moteur
- Son
- Matériel
- Traitement
- Aptitude à la pilion
- Prix
Dimensions et poids
Longueur : 2.223 mm Hauteur : 1.295 mm
Siège : 780 mm
Poids : 237 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.190 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 810 mm
Poids : 206 (max: 390 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 123 HP à 8.250 U/Min
Couple: 118 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 220 km
Performance: 86 HP à 7.500 U/Min
Couple: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 280 km
Châssis
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche Sachs USD 43mm, entièrement réglable (course 120 mm) Suspension arrière:
Sachs mono jambe de force sans tringlerie, entièrement réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17 58W
Pneus arrière: 180/55R17 73W
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, réglable (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale réglable (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: MT 60 RS 120/70 ZR18
Pneus arrière: MT 60 RS 180/55 ZR17
Freins
Double disque de frein, étrier fixe Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 260 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
On peut se passer de scramblers.
Alors, qu’est-ce que le territoire indien ? Pas de longs voyages. Le réservoir de seulement 13 litres (très beau pour cela) s’y oppose, l’absence de protection contre le vent déjà mentionnée et le fait que la socia n’est pas vraiment gâtée. Sur la place de la deuxième rangée est à la mode souffrir, il est serré, et les repose-pieds sont très hauts.
Ici aussi, notre Fast Tracker ressemblait donc aux scramblers de la concurrence. Personnellement, je n’achèterais jamais de scrambler : que ce soit Ducati,Triumph ou BMW — j’étais sur la moto avec tout le monde. Les Indiens, quant à eux, sont très bien à l’orien tif d’intégrer le conducteur, il est plus fort qu’il ne l’a intégré à la concurrence.
Maintenant, je n’aurais plus qu’à trouver 16 000 euros pour un vélo de deuxième ou de loisirs typique... Elle est belle, elle est déjà, et dans sa force de pénétration... Mais je me répète, c’est pour ça que c’est fini. En conclusion, tout le monde a un scrambler, sauf l’Indien. Ce n’est pas grave: il y a le FTR 1200 S.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Legendary Motorcycles à Hambourg.
Conclusion
La Ducati Scrambler a une position particulière dans la gamme italienne : elle rassure le conducteur. Dans le même temps, elle fournit un tout autre type de circuits de plaisir, qui vise plutôt les croisières. Pour cela, elle renonce à une valeur utile élevée (et d’ailleurs à une plus grande aptitude au terrain). Les sprints intermédiaires sur les routes de campagne et dans la ville sont leurs territoires, avec un son de grattage, les choses avancent. Celui qui s’amuse, qui veut enfin reconnaître le sens des moteurs V2 et celui qui a le sens des émotions peut se réjouir des Scrambler. Une Ducati ? Oui, mais pour les uns, c’est le mouton noir de la famille, pour d’autres, c’est la seule Ducati qu’ils veulent acheter. Exploit : Elle n’a pas beaucoup de concurrence, il y a principalement la BMW R nineT Scrambler et divers modèles de triomphe sur le marché.Dernière note: les années 1100 sont dans la liste des prix avec 12.990 euros, tandis que la petite sœur de 75 ch à partir de près de 8.000. Un petit supplément pour 11 chevaux - mais ceux qui le peuvent devraient s’accorder.
La moto d’essai a été gracieusement mise à notre disposition par Ducati Hamburg.
