Harley-Davidson Sportster S versus Indian FTR 1200 Sport
Harley-Davidson Sportster S
Indian FTR 1200 Sport
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- óptica independente
- motor potente com potência E torque
- impressão de alta qualidade
- som V2 gordo, mas abaixo de 95dB
- eletronicamente totalmente equipado, incluindo sensores de ângulo inclinado
- Motor
- Valência
- Chassi
- Display / Operação
- Suspensão traseira com força
- futzeliger suporte lateral
- Adequação do pillion
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.270 mm
Assento : 775 mm
Peso : 228 (máx.: 418 ) kg
Comprimento : 2.223 mm Altura : 1.295 mm
Assento : 780 mm
Peso : 237 (máx: 430 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Deslocamento: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Buraco: 102 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 122 HP em 7.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 231 km
Desempenho: 123 HP em 8.250 U/Min
Torque: 118 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 220 km
Chassi
Transporte de motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo USD, 43 mm, com pré-carga de mola ajustável e rebote ajustável e compressão de amortecimento (curso 92 mm) Suspensão traseira:
Suporte único articulado via alavanca de deflexão com reservatório externo, pré-carga de mola ajustável e tensão e compressão ajustáveis (curso da mola 51 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 160/70TR17 73V
Pneus traseiros: 180/70R16 77V
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Sachs USD 43mm garfo, totalmente ajustável (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono Sachs sem ligação, totalmente ajustável (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17 58W
Pneus traseiros: 180/55ZR17 73W
Freios
Freio de pinça fixa monobloco de quatro pistões montado radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 260 mm)
Discos de travão duplos, pinça fixa Brembo de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça fixa Brembo de dois pistões (∅ 260 mm)
Conclusão - o que gruda
O novo Sportster S é inequivocamente uma Harley Davidson. No entanto, é uma NOVA Harley que não só é visualmente polarizada, mas também tecnicamente tão recheada que um ou outro purista provavelmente vai virar o nariz. Especialmente os pilotos mais jovens ficarão felizes em poder mover uma Harley de verdade com tantos sinos e assobios.Achamos que é bom que o Sportster S apareça tão independentemente e tenha cantos e bordas. Tem caráter e é absolutamente inconfundível. No entanto, selecionamos competidores que são pelo menos semelhantes ao Sportster S: Indian FTR 1200 S e Honda CMX 1100 Rebel ainda são os mais adequados.
A moto de teste foi fornecida a nós por Harley Davidson em Kiel. Se você quiser testá-los lá: Recomendamos uma rodada ao redor do Westensee!
Ele vai sem Scrambler
Então, o que é o território indiano? Longas viagens não. Isso é contrariado pelo tanque, que dura apenas 13 litros (mas bonito), a já mencionada falta de para-brisas e o fato de que a socialite não é exatamente mimada. Na praça na segunda fila é chamado para o sofrimento, é escasso, e os apoios de pé são muito altos.
Aqui, também, nosso Fast Tracker se assemelhava aos scrambers da competição. Pessoalmente, eu nunca compraria um Scrambler: se fosse Ducati,Triumph ou BMW – eu estava na moto com todos. O índio, por outro lado, sabe como integrar o motorista muito bem, ele é mais forte do que na concorrência no veículo.
Agora eu teria que levantar pouco menos de 16.000 euros para uma típica segunda ou bicicleta de hobby ... já é bonito e em seu poder de puxar ... mas eu repito a mim mesmo, é por isso que estamos agora no final dele. Veredicto: Todo mundo tem um embaralhador, só que índio não. Não se preocupe: há a FTR 1200 S.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Legendary Motorcycles em Hamburgo.
