BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Tiger 1200 XRt

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BMW

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure
Triumph

Triumph Tiger 1200 XRt

Adventure

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2018 bis 2020
Le 15.300 €
Le 18.750 €
waveform
Avantages:
  • a soigné Wums
  • Aides électroniques étendues
  • beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
Inconvénients:
  • Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur :
2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège :
850 mm
Poids :
244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.520 mm
Longueur :
2.230 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège :
835 mm
Poids :
271 (max: 481 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur monoligne 3 cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Wellenantrieb
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
403 km
Vitesse maximale: 211 km/h
Performance: 141 HP à 9.350 U/Min
Couple: 122 NM bei 7.600 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
385 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)
Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants
Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)
Suspension avant:
Fourche à l’envers WP 48 mm, amortissement réglable électroniquement (course 190 mm)
Suspension arrière:
WP Monoshock, amortissement semi-actif réglable électroniquement avec réglage automatique de la précharge (course 193 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à bras, moulage en alliage léger avec entraînement à l’arbre à cardan
Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17

Freins

Frein avant
Double disque ( 305 mm) Frein arrière
Disque ( 376 mm)
Frein avant
Double disque de frein flottant, Brembo 4 pistons monobloc radial ( 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin ( 282 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 15.000-20.000€ selon l’équipement
  • Utilisé jusqu’à présent seulement légèrement moins cher
  • Années de construction : 2017-2018
  • Disponibilité: à partir du 12/2017
  • Couleurs : Rallye design en bleu, argent, rouge, noir