BMW F 900 R versus Zero DSR/X
BMW F 900 R
Naked
Zero DSR/X
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2022 bis 2025~
Le 9.400 €
Le 26.550 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- Exploit!
- Assise et confort de conduite
- Châssis entièrement réglable
- Bons freins
- Systèmes d’assistance technique
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- Prix
- Atteindre
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.525 mm
Siège : 828 mm
Poids : 247 (max: 499 ) kg
Siège : 828 mm
Poids : 247 (max: 499 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Z-Force 75-10X, moteur à courant alternatif
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Zahnriemen
Allées: 1
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Zahnriemen
Allées: 1
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 100 HP à 3.650 U/Min
Couple: 225 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 172 km
Performance: 100 HP à 3.650 U/Min
Couple: 225 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 172 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Suspension avant:
Fourche à cartouche Showa 47 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de réservoir arrière avec amortissement réglable sans ressort sans outil, amortissement de compression et de rebond (course 190 mm) Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Fourche à cartouche Showa 47 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de réservoir arrière avec amortissement réglable sans ressort sans outil, amortissement de compression et de rebond (course 190 mm) Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Étrier de frein à double disque, monté radialement avec 4 pistons de J-Juan avec maître-cylindre radial (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant à disque unique de J-Juan (∅ 265 mm)
Étrier de frein à double disque, monté radialement avec 4 pistons de J-Juan avec maître-cylindre radial (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant à disque unique de J-Juan (∅ 265 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusion - ce qui colle
Clair : la Zero DSR/X offre beaucoup de plaisir de conduite ! C’est une bonne moto avec de bons composants et des performances complètes. Malheureusement, peu de choses ont changé en termes d’autonomie et de puissance de charge par rapport aux Zeros précédentes - et la question demeure, en particulier avec un vélo d’aventure, pour savoir à qui une telle machine convient ou à quoi. Néanmoins, les motos électriques ont déjà un attrait particulier, même si de nombreux motards n’y sont pas (encore) pour cela. Pouvoir glisser silencieusement dans la zone et laisser chaque Porsche à la maison - et sans émissions - c’est quelque chose.Le vélo d’essai a été aimablement fourni par Tecius & Reimers pour ce test. Vous y trouverez beaucoup de zéros à essayer. Osez le faire, cela vous mettra vraiment de bonne humeur ! Et pour les citadins qui ont besoin d’un deux-roues spécialement pour se rendre au travail et qui ont peut-être un certificat B.196, les petits zéros sont idéaux! Laissez-vous conseiller par Joachim, il sait...
