BMW F 900 R versus Honda CB 750 Hornet
BMW F 900 R
Naked
Honda CB 750 Hornet
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le 9.400 €
Le 7.990 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur
- Prix de base
- Confort
Avantages:
- Manœuvrable et facile à conduire
- moteur animé
- Bons freins
Inconvénients:
- Brise-vent
- Confort Pillion
Inconvénients:
- Traitement parfois un peu simple
- Confort Pillion
- Pas un vélo accrocheur
Dimensions et poids
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 795 mm
Poids : 190 (max: 370 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 795 mm
Poids : 190 (max: 370 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Cylindre R2, 4 soupapes/cylindre, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 755 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 87 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 755 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 87 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 205 km/h
Performance: 92 HP à 9.500 U/Min
Couple: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 353 km
Performance: 92 HP à 9.500 U/Min
Couple: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 353 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre diamant (acier) Suspension avant:
Showa USD 41 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Showa Mono (Course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 160/60 - 17
Cadre diamant (acier) Suspension avant:
Showa USD 41 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Showa Mono (Course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 160/60 - 17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 295 mm) Frein arrière
Étrier de frein monodisque à piston unique (∅ 240 mm)
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 295 mm) Frein arrière
Étrier de frein monodisque à piston unique (∅ 240 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Résultat
Personnellement, nous aurions aimé un peu plus de courage dans le design, mais objectivement parlant, Honda a créé une moto nue avec un très bon rapport qualité-prix avec la Hornet 750. Il n’y a presque rien à critiquer, le nouveau Hornet fonctionne tout simplement. Les conducteurs débutants et les anciens s’amuseront beaucoup avec cet appareil sur la route de campagne.La moto d’essai nous a été aimablement fournie par motofun, un concessionnaire Honda à Kaltenkirchen près de Hambourg. Là, le Hornet se présente comme un démonstrateur en blanc et attend avec impatience de nombreux essais. Conseil d’essai routier : Les courbes de Schmalfeld - Nico de motofun vous explique comment vous y rendre. Est à seulement 5 minutes du concessionnaire ...
