BMW F 900 R versus Royal Enfield Interceptor 650
BMW F 900 R
Naked
Royal Enfield Interceptor 650
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2018 bis 2025~
Le 9.400 €
Le 7.090 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- Simple et direct
- Chic
- Confortable
- Prix
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- ABS uniquement
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.400 mm
Longueur : 2.122 mm Hauteur : 1.165 mm
Siège : 804 mm
Poids : 202 (max: 402 ) kg
Longueur : 2.122 mm Hauteur : 1.165 mm
Siège : 804 mm
Poids : 202 (max: 402 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 2 cylindres 4 temps moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 648 ccm
Réfrigération: Luft-Öl
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 648 ccm
Réfrigération: Luft-Öl
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 47 HP à 7.100 U/Min
Couple: 52 NM bei 5.150 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 340 km
Performance: 47 HP à 7.100 U/Min
Couple: 52 NM bei 5.150 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 340 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier avec poutre boulonnée (acier) Pneus à l’avant: 100/90-18 MC 56H
Pneus arrière: 130/70-18 MC 63H
Cadre tubulaire en acier avec poutre boulonnée (acier) Pneus à l’avant: 100/90-18 MC 56H
Pneus arrière: 130/70-18 MC 63H
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
frein à disque flottant (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 240 mm)
frein à disque flottant (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Une moto. C’est simple
L’Interceptor Royal Enfield 650 vous permet de l’aimer facilement. Ce n’est ni Superbike, ni Adventure, ni Naked - c’est juste une moto comme avant, quand toutes ces appellations n’existaient pas. Elle a tout ce qu’il faut pour faire de la moto.
Il est difficile de déterminer une concurrence. La plupart des retrobikes sont tout simplement trop chers en comparaison. Si l’on s’oriente vers le prix de 6.519 EUROs, on finit rapidement chez les best-sellers Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07. Mais est-ce qu’ils s’en prennent vraiment à des clients ? C’est probablement comme d’habitude : il suffit d’essayer quand ça colle, alors ça colle. Pas d’habitude. Pas de drame non plus.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la 2 Radhaus Stadie à Pinneberg.
