Blinkpieper

une courte carrière

Markus

10.03.2021

Accessoires de moto: la particularité des années 1980 est encore disponible aujourd’hui

Photo : ifz

L’Institut de sécurité des deux roues (ifz) ose régulièrement jeter un coup d’oeil à l’histoire. Nous ne cessons de nous faire prendre en compte l’importance de la sécurité des deux-roues motorisés au fil des ans. Aujourd’hui, il s’agit de ce que l’on appelle le « Blinkpieper », que les pilotes à deux roues, en particulier les plus jeunes, connaissent à peine. Mais il existe toujours dans le commerce d’accessoires, le bip clignotant, le clignotant, ou la mémoire clignotante, comme on appelle la petite boîte un peu plus sobre et objective. Si vous osez monter vous-même, vous pouvez ajouter un signal sonore au signal clignotant optique qui s’allume dans le cockpit de la moto pour un montant d’euro raisonnable.

L’un ou l’autre se souviendra probablement encore, dans les années 1980, les piepers ont fait leur entrée. Grâce au signal sonore qui donne son nom, qui retentit rythmiquement à chaque illumination du clignotant, un oubli appartient au passé, disait-on alors.

L’idée était et est toujours la bonne : personne ne devrait traverser la région après le virage avec un clignotant qui continue à tirer devant lui parce que le conducteur a oublié d’exposer. Dans le cas « favorable », cela provoque l’irritation des autres usagers de la route, mais peut également devenir un risque réel d’accident si les clignotants du motard ou du scooter sont mal interprétés en vue de la priorité.

Il s’est avéré que l’efficacité a été quelque peu limitée par le fait que certains pilotes ont réussi non seulement à ignorer le signal clignotant optique du cockpit, mais aussi à ignorer le signal sonore jusqu’à ce que le vent de la marche entraîne de toute façon le bip. Mais en fin de compte, le Blinkpieper n’a pas réussi à s’imposer, parce que de plus en plus de conducteurs ressentaient qu’il était ennuyeux d’être exposés au plumage - et aussi aux regards des voisins - pendant une éternité avant les feux rouges.

Malheureusement, avec la fin des bippers, une autre caractéristique distinctive a également été perdue, qui a fait sortir les cyclistes de deux-roues motorisés de la masse des usagers de la route. Avec le bip clignotant, les motocyclistes et les cyclistes ont attiré l’attention, se sont glissés dans la conscience des autres par les conduits auditifs, un effet psychologique de perception (« autour de moi sont des motos en route »), qu’il ne faut pas sous-estimer.

Entre-temps, il est possible, par d’autres moyens, d’arrêter le risque de clignotant à l’erreur. Certaines motos disposent déjà d’une réserve clignotante automatique de série, qui permet de détecter, au moyen de l’enregistrement du temps et des distances, le moment où un clignotant doit s’éteindre. Le commerce d’accessoires offre également de tels gardiens de clignotants intelligents pour l’installation ultérieure. Ils ne sont pas aussi bon marché que les bips traditionnels. Le montage est également plus complexe et nécessite un certain degré d’expertise technique. Qu’il s’agisse d’un bipeur ou d’un retrait automatique, un investissement judicieux dans la sécurité l’est toujours.