Aprilia RS 660

Aprilia RS 660 avec 48 ch en essai (Baujahr 2021)

Belle machine de sport italienne - 48 ch suffisent-ils ?

Aprilia RS 660 im TestPhotos: motorradtest.de

L’Aprilia RS 660 appartient à une espèce presque éteinte : supersport avec 600 cc. Il n’y a pratiquement pas de concurrents, pour cette seule raison, il vaut la peine de jeter un coup d’œil à la beauté de l’Italie. Nous avons testé la RS 660 dans la variante A2 de 48 ch. Cette performance sera-t-elle suffisante ?

Voici comment elle se tient

Les motos italiennes sont généralement considérées comme belles. Bien sûr, c’est une question de goût, mais avec la RS 660, nous ne pouvons pas nous empêcher d’être d’accord. Nous avions la version noire pour le test, mais nous trouvons la version jaune encore plus fantaisiste (photo ci-dessous). Il est intéressant de noter que le modèle frère Aprilia Tuono 660 (-> test) n’a pas l’air si différent, bien qu’il s’agit d’un vélo nu.

Quoi qu’il en soit, le Tuno 660: Les différences avec le RS 660 doivent être recherchés avec une loupe. Mis à part le carénage et le guidon, les deux machines sont très similaires. Ce n’est qu’en termes d’équipement que le RS est plus performant : le Quickshifter (avec Blipper) qui fonctionne bien en fait tout autant partie qu’un IMU à 6 axes avec capteurs d’inclinaison. Si vous deviez ajouter ces deux fonctionnalités au Tuono, la RS serait clairement la meilleure car moins chère.

Dans tous les cas, la RS est non seulement belle, mais aussi très compacte. L’empattement de seulement 1,37 m en dit déjà long, tout comme le poids de seulement 183 kg. La hauteur d’assise de 820 mm est typique pour une machine de sport, vous vous asseyez bien intégré dans la machine et n’êtes que modérément tiré sur le réservoir vers l’avant jusqu’au guidon du talon. Comme les repose-pieds de la RS ne se sont pas déplacés trop loin en arrière, vous vous asseyez sportivement, mais pas aussi agressif que, par exemple, sur un RSV4.
 
CockpitMotorFront

Ce qu’il devrait être capable de faire

Comme je l’ai dit, techniquement, la RS est déjà livrée avec la cabane complète en standard: Ride by Wire, modes de conduite, contrôle des roues, ABS et antipatinage dépendants de l’angle d’inclinaison, régulateur de vitesse, frein moteur et Quickshifter - tous à bord. L’écran couleur TFT est facile à lire, mais aurait aimé être un peu plus grand. Surtout le compte-tours n’est que modérément lisible, avec un vélo de sport, ce n’est pas approprié à notre avis.

L’équipement complet se poursuit également avec le châssis. Les éléments de suspension Kayaba sont réglables, il y a un bras oscillant à deux bras en aluminium très joliment dessiné et aprilia ne peut pas non plus être arappé sur les pneus: Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 sont pré-assemblés. La courte talon d’échappement est également frappante, ce qui fait vraiment sensation.

La lumière LED, y compris les feux de jour à LED et les clignotants à LED, est également incluse dans la production en série. Les freins viennent de Brembo. L’étrier fixe à 4 pistons à l’avant ralentit de manière exemplaire, seulement à l’arrière, nous avons dû déterminer de très longs temps de contrôle ABS, ce que nous avons trouvé un peu étrange.

gelbPhoto : Aprilia (Travail)

C’est ainsi qu’elle se conduit elle-même

L’équipement est donc complet et la machine est belle à regarder juste de l’avant - quoi d’autre peut mal tourner? Eh bien, nous devons d’abord conduire pour voir si le RS 660 offre ce que la fiche technique et l’optique promettent. Comme nous avons conduit le moteur A2 de 48 ch, nous ne pouvons fournir que des informations limitées sur le sujet des performances. Nous avons remarqué une bonne accélération ci-dessous, mais à partir de 6 000 umin, la variante A2 manque d’air. La plage de vitesse de la version 48 ch est donc assez étroite (2 500 à 6 000 umin). Bien sûr, cela devrait être tout à fait différent avec la version ouverte de 100 ch, car elle n’atteint la ligne maximale qu’à 10 500 tr / min.

Mais tout le reste est également génial dans la version A2 : un son V2 magnifique et terne, de bonnes performances de freinage et surtout un excellent châssis caractérisent la RS 660. Il conduit plus finement que le Tuono, mais cela peut aussi être subjectivement dû à la position assise. Vous êtes plus susceptible d’être dans la machine et d’avoir un meilleur contact avec la route.

Conclusion - ce qui colle

L’Aprilia RS 660 tient ses promesses : c’est une super voiture de sport racée et elle se conduit de cette façon. Ce que les détenteurs de licence A2 ne veulent probablement pas entendre maintenant: 100 ch correspondent beaucoup mieux à ce type de machine que 48 ch. Surtout dans les plages de vitesse supérieures, trop peu se passe avec la machine A2 - mais seuls ceux qui ont déjà conduit 100 ch ou plus le remarqueront. À cet égard, les motards A2 manqueront probablement peu, car ils ne le savent tout simplement pas autrement.

La RS660 est très amusante sur les routes de campagne et chaque propriétaire pourra profiter de l’équipement vraiment super complet. La machine d’essai nous a été aimablement fournie par ZTS(Zweiradtechnik Schielmann à Bokel). Là, elle se tient en tant que démonstratrice et a hâte de faire des essais routiers!

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 11.050 €
  • Années de construction: à partir de 2021
  • Couleurs: jaune, noir, rouge-bleu
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Zubehör für die
RS 660

NEW

Pour & Contre

  • compact, léger, agile
  • Entièrement équipé électroniquement
  • Son V2
  • position assise sportive, mais adaptée à la vie quotidienne
  • bon train d’atterrissage
  • Frein à l’arrière avec un long intervalle de contrôle
  • Version 48 ch en haut mince
  • Affichages un peu trop petits dans l’écran TFT

Nouvelles immatriculations de la RS 660

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Supersport
EIE
11 699 €

Dimensions

Longueur
1.995 mm
Poids
183 kg
Hauteur du siège
820 mm
Empattement
1.370 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
15 l
Consommation
4,9 l
Champ d’application
306 km

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Série 4e temps avec 270 degrés de décalage élévateur
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
659 cc
Forage
81 mm
Hub
64 mm
Performance
100 ch
Couple
67 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de pont, moteur élément porteur
Suspension à l’avant
Kayaba USD 41 mm
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes mono-plume
Federweg:
130 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras en aluminium
Freins à l’avant
Disque double, brembo à quatre pistons de selle, vissé radialement
320 mm
Pneus à l’avant
120/70 ZR 17
Freins à l’arrière
Disque unique, brembo bi-piston nageur
220
Pneus arrière
180/55-ZR17